외곽순환고속도로 경기순환버스 운행방안
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2008
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Korean
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학술저널
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1-17(17쪽)
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□ 외곽순환고속도로의 단계적 건설과정에서 경기도내 지역간 통행량이 꾸준히 증가해 왔으며 외곽순환고속도로의 전 구간 개통으로 이러한 추세는 더욱 가속화 될 것으로 전망됨. 그러나 순환형 대중교통체계의 부재로 인하여 경기도내 지역간 통행량의 대부분이 승용차에 의존하는 실정임. 따라서 단기간에 경기도 순환대중 교통망을 구축하여 시ㆍ군간 편리한 대중교통서비스를 제공하기 위해서 경기순환버스 운행이 필요함
□ 경기순환버스 운행은 세 가지 측면에서 의미가 있음. 첫째로 서울 연결 위주의 대중교통서비스를 개선하여 서울을 관통하지 않고 경기도 주요 지역간 연결이 가능하게 하는 최초의 순환형 간선망 구축임. 둘째로 고속도로를 이용하여 신속한 대중교통수단을 제공함으로써 실질적인 간ㆍ지선체계의 버스 노선망 구축이 가능한 사례임. 셋째로 경기도가 그동안 지속적으로 검토해 왔던 경기순환철도망 구상에 대한 검증을 통하여 단계적 추진환경 조성이 가능함
□ 경기순환버스 노선은 한 바퀴 순환이 적합하며, 통행수요는 장기적으로 12,800명/일으로 전망됨. 통행수요를 처리하기 위해서는 51대의 차량이 1일 180회 운행하는 것이 적합한 것으로 분석됨
- 노선 : 반 바퀴 순환(시계방향 : 2개, 반시계방향 : 2개)
- 정류장 : 8개(평촌, 송내, 고촌, 일산, 의정부장암, 구리역, 상일, 모란역)
- 수요 : 단기 6,400명/일, 장기 12,800명/일
- 배차간격 : 20~30분(차량대수 : 51대, 1일 운행횟수 : 180회)
□ 경기순환버스는 단기적으로는 연간 약 71억원 적자, 장기으로는 연간 약 43억원의 적자가 발생할 것으로 전망됨
〈표 삽입〉
□ 경기순환버스는 연간 약 71억원의 적자가 예상되므로 독립적인 사업으로 시행하는 것은 재정적으로 어려운 실정임
□ 경기도가 인ㆍ면허하는 공항버스의 경우 연간 64억원의 흑자로 운영되고 있으며, 한정면허로 3년 단위 허가가 이루어지고 있음. 따라서 공항버스와 경기순환버스를 공동으로 운영할 경우 적자는 발생하지 않을 것으로 전망되며, 성격이 비슷한 노선이므로 공동 운영시 운영비용을 절감하는 경영전략 수립이 가능할 것으로 판단됨
□ 따라서 경기순환버스는 도내 8개 시를 순환 연결하는 노선으로서 경기도 지사가 주도적으로 사업을 시행하여야 하며, 공항버스와 경기순환버스를 통합하여 노선입찰제를 통해 운영자를 선정하는 것이 바람직함
〈표 삽입〉
□ 경기순환버스의 속도향상 방안은 고속도로 정체지역에 활용하여 효과를 보고 있는 진출램프 전방의 갓길 이용임. 경기순환버스가 진출입하는 IC의 전방 갓길 일정구간을 경기순환버스만 이용하게 허용함으로써 속도를 향상시킬 수 있음. 경기순환버스의 속도향상은 새로운 버스수요를 창출하여 적자규모 축소에 도움이 될 것으로 전망됨
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