벤치마킹 모델과의 비교를 통한 한-유럽 국제 운송 경로의 경쟁력 향상 방안 연구
저자
발행기관
-
발행연도
2015년
작성언어
Korean
주제어
자료형태
한국연구재단(NRF)
한국-유럽 간 운송 경로의 경쟁력을 분석하기 위해 본 연구에서는 정량적 요소 뿐만 아니라 정성적 요인을 고려하였다. 이러한 요인들을 내부 요인(정시성, 유연성, 수송 빈도, 화물 정보 제고, 수송 안전성, 화물 안전성)과 외부 요인(운송 비용, 운송 시간, 운송 거리, 수송경로에 대한 인식, 수송 모드에 대한 인식)의 11개 요인으로 분류하여 SWOT 분석 기법을 이용하여 분석하였고, 이를 이용하여 의사 결정자가 중기, 단기 정책뿐만 아니라 장기 정책을 효율적으로 수립할 수 있도록 하였다.
사용된 운송경로는 6개로서 4개 경로는 현재 사용 중에 있고, 나머지 2개 경로는 향후 사용될 가능성이 높은 경로이다. 분석 결과, 경로 1은 우리나라(한국-북한)을 연결하는 남북한 종단 철도와 러시아의 시베리아 횡단철도와 연결하여 유럽까지 운송하는 육상 철도운송 경로로서, 향후 남한과 북한간 철도가 연결되어 사용되게 되면 가장 경쟁력이 높은 경로로 분석되었다.
경로 2(부산항-러시아 보스타치니 항-시베리아 횡단철도), 경로 3(부산항-러시아 블라디보스톡 항-보스타치니 항-시베리아 횡단 철도), 경로 4(부산항-러시아 바니노항-시베리아 횡단철도)는 화물환적에 있어서, 대기 시간이 길고, 환적 시간의 증가, 그리고 정시 운송, 그리고 수송 경로에 대한 인식 부족의 문제가 나타났다, 그리고 경로 5(부산항-수에즈 운하)는 현재 가장 많이 사용되는 해운 항로로서, 운송 기간, 비용, 거리등의 외부적인 요인들에서 다른 경로보다 열세에 있는 것으로 분석되었다. 마지막으로 경로 6(부산항- 북극해)은 부산항에서 북극해를 이용하는 운송 경로로서, 기후 변화에 의해 북극해 얼음이 녹음으로써, 향후 운송이 가능한 해로이며, 현재의 경로 5를 대체 할 수 있는 경로이다. 운송 시간과 거리에서 경로 5에 비해 경쟁력이 있으나, 현재 일년에 3개월 정도만 운행이 가능하다는 단점이 있다.
본 연구에서는 각 경로의 장단점을 비교 분석 함으로써, 의사 결정자는 보다 실질적이고 활용 가능한 경로별 정책을 수립할 수 있게 된다.
To analyze the competitiveness of Korea-EU transportation routes, consideration of qualitative as well as quantitative factors is essential for the selection of efficient routes. In the study, we classified the factors into internal and external ones, and compared each route according to the classification, which gives the decision maker flexibility in establishing short and midterm strategies as well as the competing strategy in the long run.
For the analysis, 6 different routes(2 new and 4 existing) were considered with 11 factors(5 external and 6 internal) and the results showed that the route 1(TKR- TSR) was the most efficient of all routes implying that it would be most competitative one when the inter Korea railways are connected. The routes 2,3,4(Sea- TSR), on the other hand, have problem of cargo delay in transshipment due to the increase in cargo volume and need measures to relieve the current situation by reducing the loading/unloading time, improving the on time delivery and flexibility, and increasing awareness of the routes. Route 5, the most commonly use sea transport route, needs some improvement on quantitative factors such as transportation time, distance, and cost which are relatively weak points compared with other routes.
Finally, the route 6, the newly e
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