TKR-TSR 連結과 東北亞 觀光協力 = TKR-TSR link and tourism cooperation in North-East Asia
저자
발행사항
서울 : 한양대학교 국제관광대학원, 2003
학위논문사항
학위논문(석사)-- 한양대학교 국제관광대학원 : 國際觀光政策 專攻 2003. 8
발행연도
2003
작성언어
한국어
주제어
발행국(도시)
서울
형태사항
vii, 103 p. : 삽도 ; 26 cm.
일반주기명
국문요지: p. i-ii
Abstract: p. 101-102
參考文獻: p. 97-100
소장기관
North-East Asia is receiving spotlight as one of the top three economic blocs for tourism zone, along with North America and EU in the aspect of population, economic-scale and growth potential. However, as for the condition of the transportation infrastructure, there is a problem of inconvenience in mutual approach through railway. This acts as an obstacle in building single tourism zone in the North-East Asia, but there is a possibility that North-East Asian countries will cooperate on tourism, when the international railway network is built.
Now North-East Asian countries are actively cooperating in order to construct a Eurasian continental railway network linking the Trans-Korea Railway(TKR) and Trans-Siberia Railway(TSR). The railway has an advantage of enhancing the accessibility between tourist destination and tourism market, and it is also faster than any other transportation means. If these points are utilized well, it will contribute to tourism cooperation among North-East Asian countries.
This study analyzed the possibility to enlarge tourism cooperation among North-East Asian countries, in case an international railway network linking TKR and TSR is constructed, focusing on measures to activate tourism exchange and cooperation in North-East Asia, through the TKR-TSR link. The TKR-TSR link was considered a neccesity for building a North-East Asia logistics community, but when tourism comes in with the railway, it becomes the main factor in building a North-East Asia tourism community.
Cooperation on tourism among North-East Asian countries will be wide open when the TKR and TSR are linked. Firstly, the accessibility to North Korean tourism resources will be enhanced by international railway, with tourism development in cooperation with South Korea. Secondly, when the TKR and TSR are linked, tourism cooperation will be more activated between Korea and China, especially within the three North-Eastern provinces(Manchuria), and railway tourism zone surrounding the Yellow Sea is espected to be formed. Thirdly, considering Russians' preference to long-distance journey by rail and group tours, mutual visitations will be rapidly increase through the international railway. Fourthly, Japan is not likely to be effected by the TKR-TSR linkag, which is the restoration of the continental railway network. However, the cooperation on tourism will grow up largely when the TKR-TSR is linked with Korea-Japan undersea tunnel.
Tourism cooperation will be enhanced in several ways in the North-East Asia region around the TKP-TSR link. Firstly, the tourism in Kwanbuk region, eastern part of North Korea will be developed with the densely-located tourism resources around the TKR-TSR link. Secondly, tourism items needs developing with the tourism resources in the borders where the international railway passes. Thirdly, tourism items linking with international trains can be devised such as long-distance international railway package in EU and North America. Fourthly, local autonomous entities along the international railway can work cooperatively as basic tourism units in China and Russia which produce large scale tourism circles.
The research on the tourism cooperation in the North-East Asia pertaining to the TKR-TSR linkage has a practical meaning in the area of international tourism, and the North-East Asia region can appear as a single tourism zone through international railway and reform in North Korea can be induced, with tourism cooperation as the medium. Moreover, 'the one-nation tourism community' on the Korean Peninsula can be accomplished while developing and managing tourism resources of North Korea.
남북한과 일본․중국․러시아 등이 포함된 동북아지역은 인구․경제규모․성장잠재력 측면에서 북미․EU지역와 더불어 세계 3대 경제권 내지 관광권으로 주목받고 있다. 그러나 교통인프라 조건에서 보면 이 지역은 육상․해상․항공편이 골고루 발달된 북미․EU지역과는 달리 육상교통수단, 특히 철도를 통한 상호 접근이 제한적이라는 문제점을 안고 있다. 그 결과 동북아지역은 단일 육로 관광권을 형성하는데 어려움을 겪고 있으나, 한편으로는 국제철도망이 구축될 경우 역내 관광협력이 활성화될 수 있는 가능성도 보여주고 있다.
한편, 최근 동북아 국가간에는 한반도종단철도(TKR)와 시베리아횡단철도(TSR)를 연결하여 동북아-유럽을 잇는 유라시아 대륙철도망을 구축하려는 구상을 둘러싸고 협력이 활발히 전개되고 있다. 유럽지역이 철도망의 통합을 통해 단일한 관광권으로 변모했듯이 동북아지역도 역내 철도망의 연결을 통해 긍정적인 국제관광협력 효과를 거둘 수 있을 것이다.
철도는 여타 교통수단에 비해 신속성과 대량운반성, 무엇보다도 관광시장과 관광지간의 접근성을 개선시켜 준다는 장점을 갖고 있으며, 이 점을 적의 활용하면 동북아 국가간의 관광협력에 크게 기여할 것으로 보인다. 지금까지는 TKR-TSR 연결문제를 ‘동북아 물류공동체’의 구축이라는 차원에서 접근했으나, 앞으로는 ‘동북아 관광공동체’의 구축에도 필요한 요소임을 알 수 있다.
본 연구에서는 한반도종단철도(TKR)와 시베리아횡단철도(TSR)가 연결되어 국제철도망이 구축될 경우 동북아 국가간의 국제관광협력 가능성을 분석하고, TKR-TSR 연결을 활용하여 동북아 지역내의 관광교류․협력을 활성화하는 방안을 모색하는데 중점을 두고 있다. 硏究方法으로는 기본적으로 문헌분석(국내외 관련서적․정기간행물․연구보고서․세미나자료․통계자료)을 중심으로 하는 서술적 방법을 사용하였다.
전반적으로 TKR-TSR 연결시 동북아지역내의 국제관광협력이 활성화될 가능성을 발견할 수 있다. 첫째, 그동안 열악한 접근성으로 미개발상태였던 북한의 관광자원이 국제철도의 북한통과에 힘입어 접근성이 개선됨으로써 남북한의 협력하의 개발이 본격화될 수 있는 가능성을 갖게된다. 둘째, 한․중간에는 서해를 둘러싸고 輪環型의 철도관광권이 형성될 수 있을 뿐만 아니라 특히 동북3성이 우리의 주요 시장으로 부상하는 등 관광협력기반이 조성될 것이다. 셋째, 한․러간에도 철도를 통해 빈번한 상호방문이 가능해지며 특히 장거리․ 단체 철도여행을 선호하는 러시아인들의 특성과 맞물려 관광협력 전기를 마련할 수 있다. 넷째, TKR-TSR 연결사업이 본질적으로 대륙교통망의 복원을 지향한다는 점에서 섬나라인 일본에 직접적인 영향을 미치지는 않을 것이나, 한․일 해저터널 건설과 연계될 경우 일본도 동북아 육로 관광권에 합류할 가능성도 있다. 다섯째, 한국은 대륙철도망에의 접속을 통해 중국과 러시아 관광시장을 배후지로 얻게되어 ‘관광르네상스’의 기반을 마련할 수 있을 것이다.
다음으로, TKR-TSR 연결을 활용하여 동북아 지역의 관광협력을 활성화하기 위해서는 국제철도가 지나는 북한 관북지방의 관광자원을 중점 개발하는 방안, 북․중․러 3국의 국경지역에 위치한 관광자원을 토대로 동북아 공통의 관광상품을 개발하는 방안, EU․북미와 같은 장거리 국제철도상품을 선례로 참고하여 동북아지역에서도 국제열차 관광상품을 개발하는 방안, 중국과 러시아의 지방자치단체들이 대규모 관광단을 송출하는 기초단위인 점에 착안하여 국제철도 노선상에 위치해있는 지자체간에 협력을 확대하는 방안 등을 모색해 볼 수 있다.
그러나 현실적으로 TKR-TSR 연결시 동북아 관광협력을 저해하는 요인도 상존하고 있는데, 특히 통과수익 획득에 대한 기대감과 대외개방에 따른 체제불안감을 동시에 안고 있는 북한에 대한 대책 마련이 필요하다. 따라서 한국은 ‘동북아 관광중심국’이라는 확고한 비전을 갖고 TKR-TSR 연결을 통한 관광협력을 국책사업으로 추진하고, 관광개발 지원을 매개로 북한의 개혁․개방을 유도하며, 통일이전이라도 ‘한민족 관광공동체’의 복원 차원에서 북한의 관광자원을 개발․관리하는데 정책적 관심을 꾸준히 경주해나감이 바람직하다.
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