한국의 물류시설 개선방안 연구 : 내륙복합화물 터미널의 철도시설을 중심으로 = A Study on the Improvement Method of Logistic Infrastructure in Korea : Focused on the Railroad Infrastructure in Inland Integrated Freight Terminal
저자
발행사항
대전 : 우송대학교 대학원, 2010
학위논문사항
학위논문(석사)-- 우송대학교 대학원 : 철도테크노경영학과 2010. 2
발행연도
2010
작성언어
한국어
주제어
발행국(도시)
대전
형태사항
iv, 98 p. ; 26cm
소장기관
The government set up integrated inland freight terminal in 5 nation-wide zone to improve high-cost low-efficiency logistic policy, and this study is to activate railroad transport by improving railroad infrastructure in inactively integrated freight terminals.
Korean logistic system has labor intensive transport structure, lack of logistic base infrastructure and insufficient investment to a large amount of freight transport railroad, and national logistic expenses has increased by 4~5% annually since year 2000, and it has reached 90 trillion won in year 2003.
Transport expense has occupied 77% of total national logistic expense in year 2003, so it in necessary to reduce transport expense and it can strengthen the national logistic competitiveness.
After Kyoto protocol and Bali road map, Korea will be a reduction country of greenhouse gas emission from year 2013 and it is essential to have government measures for environment-friendly logistics.
This study has investigated the activation of environment-friendly railroad logistics and integrated transport according to environment-friendly green growth policy of Korean government.
Main problems of railroad logistic infrastructures in integrated freight terminals are insufficient railroad tracks, lacking storage space, shortage of loading & unloading facilities, inactivation of shared-use CY (container yard), and disadvantage of location conditions.
Major improvement methods of railroad logistic infrastructures in integrated freight terminals are longer than 600m of working railroad track, extension of more storage space, expansion of loading & unloading facilities, regular unloading system by direct KORAIL operation for activation of shared-use CY, and integrated freight terminal in less than 10km from the original place of materials.
Railroad logistic infrastructure will not be improved by only KORAIL or related company. Railroad logistic infrastructure and integrated freight terminals need a lot of investment funds and there can be a SOC types of investment, so it is necessary to have more active improvement methods as government level.
These improvement of railroad logistic infrastructure as government level will be a support policy for environment-friendly green logistics and will be supported by basic law of logistic policy, and it can be a good opportunity to activate integrated freight terminals completely by detailed guideline.
The roles to activate railroad transport in integrated freight terminals among KORAIL, operation company, and government are as follows;
KORAIL has to focus their efforts to activate shared-use CY in integrated freight terminals and guarantee of operation rights, increase of investment to loading & unloading facilities, planning of railroad track improvement for the operation of long freight train, home-delivery freight service according to interactive complex signal system. Operation company has to their efforts for 24 hour unloading system and the activation of shared-use CY. Government has to make efforts to support for railroad infrastructure improvement in integrated freight terminals, transport subsidiary to integrated transport freight, and support for working expenses of loading & unloading facilities' improvement.
Korean government has to develop integrated transport infrastructure and railroad logistics more actively as low-carbon green growth and sustainable development transportation mode, and also has to make their efforts to raise up Korean logistics as logistic hub in northeast Asia.
Keyword : Integrated Freight Terminals, Railroad Logistic Infrastructure,
Environment-Friendly Railroad, Integrated Transport Policy,
Shared-use CY.
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