근대 철도 건설과 도시공간질서 재편과정에 관한 역사적 고찰 : 중국의 심양, 후허하오터, 무한을 중심으로 = Modern Railway Constructions and Transformations of Urban Spatial Structure : A Historical Study based on Shenyang, Hohhot, and Wuhan in China
저자
발행사항
익산 : 원광대학교 일반대학원, 2022
학위논문사항
학위논문(박사)-- 원광대학교 일반대학원 : 도시공학과 2023. 2
발행연도
2022
작성언어
한국어
주제어
발행국(도시)
전북특별자치도
형태사항
240 p. ; 26 cm
일반주기명
지도교수: 이경찬
UCI식별코드
I804:45008-200000664506
소장기관
본 연구는 근대 중국의 철도 거점도시인 심양과 후허하오터, 무한을 중심으로 철도건설이 근대 도시공간질서 재편과정에 미친 효과를 파악해보고자 하는 목적을 지니고 있다. 보다 구체적으로 철도건설 및 철도시설과 연계한 심양과 후허하오터, 무한의 근대 도시공간질서 변화과정에 대한 분석과 해석을 통하여 “근대 중국의 철도 거점도시의 도시화과정에서 철도건설과 철도시설이 지니는 근대성”을 규명해보고자 하는 의도를 지니고 있다.
연구대상지로 선정된 동북지역 거점도시인 심양과 내몽골 거점도시인 후허하오터, 양자강과 어우러진 화중지역 거점도시인 무한은 지리적 여건은 물론 서로 다른 역사적 배경과 형성과정, 그리고 나름대로의 특화된 공간구조를 간직하고 있는 중국의 대표적인 역사도시들이다. 또한 철도 건설시기는 물론 철도 건설과정에서 서로 다른 건설 주체나 철도건설 의도가 반영되어 서로 다른 성격과 입지·선형 특성을 보이고 있으며 철도건설을 통해 구축된 철도 네트워크 또한 도시별로 차별화된 구성체계를 나타내고 있다.
본 연구에서는 연구의도를 반영하여 철도 성격과 철도(역)의 입지·선형특성을 중심으로 한 ‘철도 특성’과 ‘철도 네트워크’, 도시교통 네트워크, 도시개발, 도시구역, 도시기능지역구조, 도시축으로 구성된 ‘도시공간질서’ 등의 개념과 함께, 철도와 도시공간질서를 연결하는 형태학적 개념을 도입하여 철도건설과 연계한 근대 도시공간질서 변화과정이 지니는 특성과 메카니즘을 보다 체계적, 종합적으로 고찰하고자 하였다. 이것은 근대 도시공간질서 재편과정을 이해하는데 철도와 철도 네트워크의 특성이 지니는 중요성을 반영한 것이다.
연구대상지로 선정된 심양과 후허하오터, 무한을 대상으로 철도건설과 근대 도시공간질서 변화과정 사이의 상호작용에 대한 연구내용은 크게 2가지 시점에서 진행되었다. 첫째로는 철도건설과 연계하여 나타나는 도시공간질서 재편·이행과정이 지니는 보편적 흐름과 도시별 특성을 도출하였다. 그리고 이와 연계하여 도시별 특성에 영향을 미치는 요인을 추출하였다. 둘째로는 도시시설로서 철도가 지니고 있는 고유의 성격과 입지·선형특성, 철도 네트워크의 구성형태 등과 연계하여 철도가 근대 도시공간질서 재편양상에 미친 영향을 실증적으로 이해하고자 하였다.
연구대상지로 선정된 심양과 후허하오터, 무한의 철도 건설과정과 연계하여 도출된 근대 도시공간질서 재편과정이 지니는 특성은 다음과 같이 요약된다.
첫째로 철도건설에 따른 도시공간질서의 이행과정에는 1) 철도건설과 철도 네트워크 구축 2) 철도역과 기존 도시구역을 연결하는 도로 확충정비, 3) 근대적 도시기능으로서 공업과 상업·유통업을 중심으로 한 철도역 주변지역 개발, 4) 기존 도시구역과 철도역 주변 신개발구역의 확장, 5) 철도역 주변구역과 기존 도시구역의 통합으로 이어지는 보편적 흐름이 나타나고 있다.
그러나 구체적인 흐름은 도시별로 서로 차이를 나타내고 있는데 여기에는 개개의 도시가 간직하고 있는 전근대 도시공간질서의 특성과 함께 철도(역)의 위치, 철도 네트워크 구성체계와 구성형태, 철도건설 이전의 전근대 도시공간질서가 지니고 있는 고유의 특성과 변화의 관성, 철도건설 의도가 반영된 철도역 주변지역의 초기 개발 특성 등이 중요한 요인으로 작용하고 있다.
둘째로 연구대상지로 선정된 심양, 후허하오터, 무한을 대상으로 철도건설과 도시공간질서의 재편양상 사이의 상호작용 관계에 대한 분석결과는 다음과 같다.
1) 심양, 후허하오터, 무한의 철도건설과정에는 복잡하고 급변하는 정세에 맞물려 서구열강, 일본과 러시아, 중국 정부, 지방 군벌세력, 민족자본, 등 다양한 주체가 개입되고 있다. 특히 군수물자와 군대수송, 자원수탈, 물자유통과 교역활동, 침략 거점 확보, 신개발거점 확보 등 건설 주체에 따른 철도의 기능은 철도노선과 철도역의 위치를 결정하는데 중요한 요인으로 작용하고 있다. 특히 철도건설 목적과 연계되어 철도건설과 함께 이루어진 철도역 주변지역의 개발목적이나 개발형태는 도시공간질서의 재편양상에 결정적인 영향을 미치고 있다.
2) 철도건설과 함께 성곽을 중심으로 통합적으로 운영되던 도시공간질서가 구성구역과 철도역 주변지역, 구성구역과 철도역 주변지역 사이의 전이지역 등으로 분화·결합되는 과정을 나타내고 있다. 그리고 이 과정에서 구역별로 나타나는 재편양상은 철도건설 이전의 도시구역의 구성체계, 철도 네트워크의 구성형태와 철도의 입지특성을 반영하며 다르게 나타나고 있다.
3) 상이한 철도 건설과정을 통해 구축된 심양, 후허하오터, 무한의 철도 네트워크는 서로 다른 구성체계를 나타내고 있다. 심양의 철도 네트워크는 외곽에서 고성구역을 둘러싸는 형태로 구축되었으며, 후허하오터는 별개로 운영되던 귀화성과 수원성의 북측 인접지역을 통과하는 형태로 철도 네트워크가 구축되었다. 무한의 경우 양자강 수계로 구분되어 별개로 운영되던 무창, 한구, 한양의 성곽과 인접하여 성곽과 양자강 수계를 따라 건설된 도시구역별 독립적인 철도노선이 공존하는 형태로 철도 네트워크가 구축되었다.
그리고 이러한 차이는 철도건설 이후 도시들이 지니고 있던 전근대 도시공간질서와 결합되는 과정에서 도시공간질서 재편양상의 차이를 가져오는 중요한 요인으로 작용하고 있다.
4) 철도노선과 철도역의 입지특성은 철도(역) 주변지역의 개발여건과 어우러져 도시공간질서의 재편양상에 영향을 미치는 중요한 요인으로 작용하고 있다. 특히 철도건설 이전 도시구역을 한정하는 성곽과 대비한 철도(역)의 위치와 이격거리, 지형·연계시설 분포·토지이용 등 철도역 주변의 개발양상은 철도역의 입지특성과 관련하여 도시공간질서의 재편양상을 이해하는 핵심적인 요소가 된다.
5) 철도건설 의도와 철도(역)의 입지특성을 반영하여 이루어지는 철도역 주변지역의 개발형태는 구성구역과 철도역 주변지역, 구성구역과 철도역 주변지역 사이의 전이지역이 지니는 지역별 공간질서의 재편양상에 차이를 가져오고 있다. 그리고 그 결과는 후속되는 도시개발 양상이나 도시구역의 확장형태는 물론 도시교통 네트워크의 재편형태와 도시기능지역구조, 도시축의 재편양상에 이르기까지 모든 방면에 영향을 미친다.
6) 철도 선형은 성곽과 대비한 철도(역)의 위치와 결합되어 도시공간질서의 재편양상에 영향을 미치는 요인으로 작용하고 있다. 먼저 성문을 연결하며 도시공간구조의 골격을 형성하는 도로축과 철도역을 중심으로 구축되는 철도역 연결도로 사이의 관계는 구성구역과 철도역 주변지역 사이에 위치한 전이지역의 도로체계의 재편양상에 결정적인 영향을 주고 있다. 이와 함께 T자형 도로를 근간으로 형성되는 철도역 연결도로, 특히 철도역 전면으로 연결되는 도로와 전근대 도시골격도로와의 관계를 구축하는 형태는 성곽 철거 이후 구성구역의 도시공간질서 재편과정에서 도시축의 성격과 구성체계에 결정적 영향을 미치게 된다.
7) 철도건설의 영향으로 나타난 도시공간질서의 이행과정과 재편양상에는 철도건설로부터 비롯되는 다양한 형태학적 현상이 작용하고 있다. 특히 ① 근대 도시의 초점공간(focal point)로서 철도역의 역할 ② 도시공간과 도시구역의 연속성과 도시확장을 제어·단절시키는 픽세이션라인(fixation line)으로서 철도선의 특성과 ③ 철도 전·후 지역의 이원적 공간개념, ④ 도시거점시설로서 철도역 연결루트 구축, ⑤ 전근대 도시평면 구성원리와는 다른 근대적 평면구성원리를 채용한 철도역 주변 개발구역의 공간구성형태 등은 철도건설과 연계하여 근대 도시공간질서의 재편과정과 양상을 이해하는 중요한 형태학적 개념으로 자리하고 있다.
셋째로 철도는 전근대 도시공간 구성원리가 해체되고 새로운 개념에 기초한 근대적 도시공간질서로 편입되는 계기를 제공하였다. 전근대 도시공간 구성원리와 대비하여 철도건설을 계기로 나타난 근대적 도시공간질서의 특성은 1) 전근대 도시성격의 변화 2) 성곽을 기초로 한 도시 개념의 해체 3) 철도건설과 성곽의 해체 4) 중심과 사방의 개념에 기초한 도시공간 개념의 해체 5) 성문을 결절점으로 한 전근대 도로체계 구성원리의 변화 6) 구조화된 도시공간질서의 해체와 도시공간의 유동성 확대와 등 6가지로 요약된다.
The purpose of this study, based on railway hub cities Shenyang, Hohhot, and Wuhan is to show the effects of railway construction on making the transformations of modern urban spatial structure. In particular, from the chosen cities, this study is intended to describe the modernity of railway construction and railway facilities from the urbanization process of railway hub cities in China.
The chosen cities of this study, Shenyang, the northeast regional base city, Hohhot, the inner Mongolia stronghold city, and Wuhan, the central China stronghold city, are known as the representative historical areas of China, which have distinctive historical background, urban formation process, and uniqueness of their spatial structure in common. The decision of railway construction period and process are reflected in the railway construction process, showing different characteristics of position and spatial characteristics.
Reflecting the above intention, this study attempts to introduce the concept of ‘railway characteristics’, ‘railway network’, ‘urban transportation network’, ‘urban development’, ‘urban area’, ‘urban functional structure’, ‘urban axis’, and morphological concepts connecting railway and urban spatial structure. In addition, it can be examined the characteristics and mechanisms of the modern urban spatial structure change process linked to railway construction systematically and comprehensively. This research method can be seen as reflecting the importance of the characteristics of railways and railway networks for understanding the transformations of modern urban spatial structure.
The interaction between railway construction and the process of changing the modern urban spatial structure was conducted from two main points of view, targeting Shenyang, Hohhot, and Wuhan, which were selected as research targets. Firstly, in the process of reorganizing and implementing the urban spatial order, this study tried to find out the universal flow and characteristics of each structure in connection with railway construction. Secondly, this study tried to empirically understand the impact of railways on the reorganization of modern urban spatial structure in connection with the unique characteristics, location, linear characteristics, and railway network as urban facilities.
The characteristics of the transformations of modern urban spatial structure, which are derived in connection with the railway construction process of Shenyang, Hohhot, and Wuhan, can be summarized as follows.
Firstly, the following universal flow was found in the process of implementing urban spatial structure according to railway construction; 1) railway-construction and railway-network-construction; 2) road expansion&maintenance connecting railway stations and urban areas; 3) development of around railway station areas, which highly affect on manufacturing-industry, commerce, and distribution-industry; 5) expansion of urban areas and new development areas around railway stations.
Though, the flow of the specific urban spatial structure transition process differs by city. This seems to be due to the following factors; characteristics of the pre-modern urban spatial structure of the individual city; the location of a railway station; the structure and composition of railway networks; the inertia of changing; urban spatial structure established before railway construction; and the initial development characteristics of railway stations.
Secondly, the results of the analysis on the interaction between railway construction and reorganization of urban spatial structure targeting Shenyang, Hohhot, and Wuhan, can be interpreted as follows.
1) It can be seen that various subjects such as Western powers, Japan, Russia, Chinese governments, local warlords, and the national capital were involved in the railway construction process of Shenyang, Hohhot, and Wuhan in line with the complex situation of those cities. In particular, it can be seen that the location of railway lines and railway stations played a major role in the location of military supplies&transportation, resource exploitation, transportation of goods, trade activities, and invasion bases. In addition, the development purpose or form of the area around the railway station, which was linked to the purpose of railway construction, has a decisive influence on the reorganization of the urban spatial structure.
2) Along with railway construction, the urban spatial structure, which used to function integrally around the fortress, is divided and combined into constituent areas, areas around railway stations, and transition areas between constituent areas and railway stations. In this process, the reorganization patterns of each area appear differently, reflecting the system of urban areas, railway networks, and characteristics of railway location.
3) The railway networks of Shenyang, Hohhot, and Wuhan, which were built through different railway construction processes, show different structural systems. The railway network of Shenyang was built in the form of surrounding the transition areas from the outside, and Hohhot was built in the form of passing through the northern adjacent areas of Guihua and Suiyuan, which were operated separately. In the case of Wuhan, a railway network was established in the form of coexisting independent railway lines for each urban area built along the Yangtze River system, adjacent to the fortresses of Wuchang, Hanku, and Hanyang, which were divided into Yangtze River systems. Furthermore, these differences act as important factors that cause differences in the reorganization of urban spatial structure, in the process of being combined with the pre-modern urban spatial structure that cities had after railroad construction.
4) The location characteristics of railway lines and railway stations play an important role in the reorganization of urban spatial structure, in harmony with the development conditions of the area around the railway (stations). In particular, the forms of development around railway stations, such as the location of fortresses that limit urban areas before railway construction, the location of the railway (stations), a separation distance between them, distribution of associated facilities, and land use, are key factors in understanding the reorganization of urban spatial structure.
5) The development pattern of an area around a railway (station), which reflects the intention of its construction and location-based features, is causing a difference in the reorganization of the spatial order by regions which are a constituent area, a surrounding area of a railway station, and a transition area between them. Furthermore, it can be seen that the result of the development pattern of an area around a railway station affects almost every aspect of a subsequent urban development plan, transportation networks, urban functional area structure, and urban axis reorganization.
6) Along with the location of the railway (station) facing the fortress, railway alignment acts as a factor influencing the reorganization of the urban spatial structure. The relationship between “a road axis connecting a city gate and forming the main framework of urban spatial structure” and “a road connecting the railway station” has a decisive influence on the reorganization of the road system in a transition area located between a constituent area and an area around a railway station. The form of establishing the relationship between the T-shaped road connecting a railway station with a city, particularly a front road of a railway station, and the pre-modern urban road have a decisive impact on creating characteristics and formation of the urban axis in the transformations of urban spatial structure in a constituent area after the demolition of a fortress.
7) It can be seen that various morphological phenomena from railway construction affect the process of implementation and reorganization of the urban spatial structure that emerged due to the influence of railway construction. Specifically, the followings are morphological concepts of this paper that help us understand the transformations and aspects of the modern urban spatial structure in connection with railway construction; ① the role of the railway station as “a focal point” for researching modern cities; ② the characteristics of railway lines as “a fixation line” controlling and disconnecting the continuity of urban space; ③ “the dualistic spatial concept” of pre and post railway area; ④ “urban facilities” for connecting a railway station with a city; ⑤ spatial configuration form of an area around a railway station using principles of a modern composition for a flat surface.
Thirdly, the railway will promote the understanding of the principles of modern urban space, and provide an opportunity for the integration of modern urban spatial structure based on new concepts. Compared with the composition principles of pre-modern urban space, the characteristics of modern urban spatial structure that emerged on the occasion of railway construction can be divided into six types.
1) Changes in the pre-modern urban character 2) Deconstruction of urban concepts based on fortresses 3) Construction of the railway and dismantling of the fortresses 4) Disintegration of the concept of urban space based on the concept of centrality and square 5) Changes in principle of the pre-modern road system with the city gate as the node has been changed 6)Dissolution of the structured urban spatial structure and the expansion of the mobility of urban space.
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