설문조사(SP)를 통한 도시철도 접근교통수단 선택모형 구축 = A Study on Establishment of a Traffic Mode Choice Model for Access to Urban Railways through Surveys (SP)
저자
발행사항
경산 : 대구대학교 일반대학원, 2023
학위논문사항
학위논문(석사)-- 대구대학교 일반대학원 : 토목공학과 2023. 2
발행연도
2023
작성언어
한국어
주제어
발행국(도시)
경상북도
형태사항
vi, 52 ; 26 cm
일반주기명
지도교수: 이영우
UCI식별코드
I804:47009-200000662771
소장기관
Rapid economic development and increase in national income have quickly changed the modern transportation system. The fast and convenient mobility of cars has led to various social activities. However, high-density development in the downtown area and increased traffic volume have continuously aggravated traffic congestion in the urban area.
Therefore, there has been continuous suggestion for the need to reduce the demand of drivers and switch to public transportation. Urban railway lines are continuously increasing due to their excellent transport capacity and punctuality. However, the increase in out-of-vehicle time for using urban railways has a negative impact on the increase in urban railway usage.
PM (Personal Mobility), a recently emerging short-distance transportation method, deserves attention in terms of reducing access time to urban railways. With the development of information and communication technology and the sharing economy, a mobility sharing platform has been emerged as a new industry. The mobility sharing industry continues to grow every year with its usability expand.
Shared PM is expected to serve as a transportation means that can reduce the “First-Last Mile” section, which is actually concentrated at the deficient points of public transportation facilities. However, there hasn't been enough research on improving accessibility to urban railways using shared PM so far, and in particular, studies related to transport mode choice of shared PM are insufficient.
Therefore, in this study, shared PM was considered as a means of access to urban railways and preference by access distance was examined to analyze the choice model characteristics and propose an estimation model.
The choice model for access method was estimated through the SP survey. Survey data were collected from 466 public transportation users in Daegu Metropolitan City. Survey data from 358 people were finally used through the data elimination process. The survey scenario assumed a situation in which people move from the departure point to the urban railway station by dividing them by access distance. In addition, shared bicycles, which are considered to have similar travel behaviors to shared PM, and walking and a route bus, which are most commonly used in real life, were included in the choice alternatives. In order to estimate the multinomial logistic model, the choice model of access means was estimated using mlogit of STATA.
As a result of the estimation, it was judged that a valid model was estimated with the likelihood ratio (ρ²) that represents the validity of the model being 0.4. For personal attributes that affect the choice of shared PM, it was found that whether or not owning a personal car and the experience of using shared mobility had an effect on them. It was found that people with private cars preferred route buses, walking, and shared bicycles rather than shared PM. It was found that those who had experience using shared mobility preferred route buses, shared bicycles, and shared PM, and among them, shared PM was most preferred.
The value of time (VOT) was estimated using the marginal rate of substitution method and was found to have a value of 1920 won/hour.
As a result of calculating the mode share rate by access distance using the estimated model, the share rate of shared PM was the highest in the 2.5km section. However, compared to shared bicycles, its modal share rate was relatively low. This is thought to be the result of the relatively high utilization fee and safety of electric scooters.
The choice model of access means estimated in this study targeted public transportation users in Daegu Metropolitan City. However, it has limitations of not taking characteristics of land use, public transportation facilities, and road facilities in Daegu Metropolitan City into consideration. In the future, it is necessary to carry out additional research by subdividing it according to the characteristics of land use in Daegu Metropolitan City.
빠른 경제성장과 국민소득의 증가는 현대의 교통을 빠르게 변화시켜왔다. 승용차의 빠르고 편리한 이동성은 다양한 사회적 활동을 끌어냈다. 하지만 도심지역의 고밀도 개발과 증가한 승용차의 교통량은 도시지역의 교통혼잡을 지속적으로 증가시켰다.
그러므로 승용차 이용자의 수요를 줄이고 대중교통으로 전환의 필요성이 계속해서 제기되고 있다. 도시철도는 뛰어난 운송능력과 정시성을 바탕으로 지속적으로 노선이 증가하고 있다. 하지만 도시철도를 이용하기 위한 차외통행시간(Out of vehicle time)의 증가는 도시철도 이용률 증가에 부정적인 영향을 미치고 있다.
최근 새롭게 등장한 단거리 교통수단인 PM(Personal Mobility)은 도시철도까지 접근시간의 감소 측면에서 주목할 필요가 있다. 정보통신기술과 공유경제의 발달로 공유 모빌리티 플랫폼이 새로운 산업으로 형성되었다. 공유 모빌리티 산업은 이용 편리성이 확대되어 매년 성장세를 이어가고 있다.
공유PM은 “First-Last Mile” 구간을 줄일 수 있는 통행수단으로 기대되고 있으며 실제로 대중교통시설 결점 지점에 이용량이 집중되어 있다. 하지만 최근까지 공유PM을 활용한 도시철도 접근성 향상을 위한 연구는 부족한 실정이며 특히, 공유PM의 수단선택과 관련된 연구는 미흡한 상황이다.
이에 본 연구에서는 공유PM을 도시철도 접근교통 수단으로 인식하고 접근 거리별 선호를 조사하여 수단선택 특성을 분석, 추정 모형을 제시하였다.
접근수단 선택모형은 SP조사를 통해 추정하였다. 대구광역시 대중교통 이용자 466명을 대상으로 설문자료를 수집하였다. 데이터 제거과정을 통해 최종적으로 358명의 설문자료를 활용하였다. 설문 시나리오는 출발지에서 도시철도역까지 접근거리별로 나누어 이동하는 상황을 가정하였다. 또한 공유PM과 통행행태가 유사하다고 생각되는 공유자전거와 실생활에 가장 많이 활용되는 보행과 노선버스를 선택 대안에 포함하였다. 다항로지스틱모형을 추정하기 위해STATA의 mlogit을 활용하여 접근수단 선택모형을 추정하였다.
추정 결과 모형의 타당성을 나타내는 우도비(ρ²)는 0.4로 타당한 모형이 추정된 것으로 판단되었다. 공유PM의 선택에 영향을 미치는 개인 속성은 자가용 보유 유무와 공유모빌리티 이용 경험이 영향을 미치는 것으로 나타났다. 자가용을 보유한 사람은 공유PM보다는 노선버스와 보행, 공유자전거를 선호하는 것으로 나타났다. 공유모빌리티를 이용한 경험이 있는 사람은 노선버스, 공유자전거, 공유PM을 모두 선호하는 것으로 나타났으며 이 중 공유PM을 가장 선호하는 것으로 나타났다.
통행시간가치(VOT)는 한계대체율법을 활용하여 추정하였으며 1920원/시의 가치를 가지는 것으로 나타났다.
추정된 모형을 활용하여 접근 거리별 수단분담률을 산정한 결과 공유PM의 분담률은 2.5km 구간에서 가장 높은 것으로 나타났다. 하지만 공유자전거와 비교했을 때 수단분담률은 비교적 낮은 값으로 나타났다. 상대적으로 높은 이용요금과 전동킥보드의 통행 안전성으로 인하여 나타난 결과로 생각된다.
본 연구에서 추정한 접근수단 선택모형은 대구광역시 대중교통 이용자를 대상으로 하였다. 하지만 대구광역시의 토지이용 특성과 대중교통시설, 도로 시설 등을 고려하지 못한 한계점을 가지고 있다. 향후 대구광역시의 토지이용 특성에 따라 세분화하여 추가적인 연구가 수행될 필요성이 있다.
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