항공운송산업의 CSR 평가기준에 관한 연구
저자
발행사항
고양 : 한국항공대학교 대학원, 2021
학위논문사항
학위논문(박사)-- 한국항공대학교 대학원 : 경영학과 항공경영 2021. 8
발행연도
2021
작성언어
한국어
주제어
발행국(도시)
경기도
형태사항
123 ; 26 cm
일반주기명
지도교수: 허희영
UCI식별코드
I804:41048-200000508236
소장기관
한국의 항공운송산업 기업들은 저조했던 수준의 ESG(Environmental, Social & Governance) 경영과 사회적 책임(CSR) 경영 활동을 점진적으로 개선 중이다. 그럼에도 불구하고 에어프랑스-KLM 항공과 ANA 항공 등 세계적인 항공기업들과 한국의 항공기업들 간 사회적 책임경영의 전략과 이행 수준은 상대적으로 커 보인다. 한국의 항공기업들이 세계적 상위 수준과의 차이를 극복하기 위해서는 적극적인 개선 전략을 수립해야 한다. 한국 항공기업들이 지속가능경영의 수준을 높이기 위해서는 먼저 CSR의 방향설정과 현재수준의 분석이 필요하다. 합리적인 CSR의 방향설정을 위해서는 항공운송산업 내 내부와 외부 이해관계자들의 요구사항(주요 관심사)에 주목할 필요가 있다. 또한 CSR이행의 현재 수준을 확인, 평가하여 목표 수준과 현재 수준 간의 차이를 확인한 후 이를 해결하기 위한 실천 목표의 도출과 이행이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 첫째, 국내 항공운송산업 기업들이 객관적으로 CSR 경영의 현재 수준을 정확하게 파악할 수 있도록 국제공인 기준에 부합하는 CSR 평가기준을 도출하여 제안하였다. 국내 항공운송산업에 적용가능하고 타당한 CSR 평가기준 도출을 위해서 GRI(Global Reporting Initiative) G4, DJSI(Dow Jones Sustainability Index), ICAO Global Priorities, IATA Main policy, 크루즈산업 CSR 평가 지수 등을 참고하였다. 둘째, 항공기업들의 명확한 CSR 방향설정과 이행 전략에 도움이 될 수 있도록 내부와 외부 이해관계자들의 공통된 주요 관심사를 파악하여 제시하였다. 본 연구에서 사용한 연구방법은 다음과 같다. 먼저 CSR 평가기준에 있어 국제적 기준과의 부합성을 확보하기 위해 국제적으로 공인된 GRI G4 기준과 DJSI(지속가능성 평가지수)를 적용하였다. 여기에 추가로 ICAO, IATA의 주요 정책 및 크루즈산업의 CSR 평가지수를 반영하여 항공운송산업 CSR 평가기준의 ‘개념적 모형’을 정립하였다. 또한 다양한 요인들이 반영될 수 있는 균형 잡힌 TBL(Triple Bottom Line)차원의 기준 설정을 위해 CSR 평가기준의 ‘계층적 모형’을 정립하였다. 이 두 모형의 방법론적 접근을 통해 TBL차원의 객관적이고 체계화된 CSR 평가기준을 도출하였다. 다음으로 항공운송산업내 CSR의 주된 관심사를 파악하기 위해 다양한 내부 및 외부 이해관계자들을 대상으로 AHP 설문을 통한 실증 분석을 실시하였다. 내부 이해관계자는 항공사와 공항공사 재직자 등으로 구성하였고 외부 이해관계자는 항공 및 공항 협력사 직원, 정부 및 공공기관 관계자 등으로 구성하였다. 내부 및 외부 이해관계자들의 공통의 주된 관심사를 확인하기 위해 계층적 분석 기법(AHP)을 사용하였다. 또한 시니어 집단(근무경력 10년이상)의 전문가적 인식을 파악하기 위해 주니어 집단(근무경력 10년미만)과 비교 분석하였다. 한편 공공부문(정부 및 공항공사 직원, 학계 관계자)과 민간부문(항공사 및 협력사 직원)간 비교분석을 통해 민간-공공 간의 시각차를 확인하였다. AHP 분석 결과, 경제적·환경적·사회적 차원 중 경제적 차원을 가장 중요하게 고려하는 것으로 나타났다. 경제적 차원에서는 기업성과와 미래경쟁력, 기업지배구조와 기업윤리가 주요 관심사로 나타났다. 환경적 차원에서는 환경정책 및 시스템 관리가 주요 관심사로 확인되었다. 사회적 차원에서는 직원복지 및 참여가 주요 관심사로 도출되었다. 대조군 연구결과, 시니어 집단과 주니어 집단 간 차이점은 경제적 차원을 제외한 나머지 차원에서 시니어 집단은 환경적 차원을, 주니어 집단은 사회적 차원을 중요시하고 있음을 확인하였다. 공공부문과 민간부문의 차이점은 공공부문의 경우 TBL 차원에서 중요도 인식(가중치)의 편차가 크지 않은 반면, 민간부문의 경우 경제적 가치에 중요도 인식(가중치)이 크게 집중되어 있음을 확인하였다. 궁극적으로 본 연구는 CSR보고 관행의 정착을 유도하고 기업경영의 투명성을 높이는 한편, 국내 항공운송산업 전반에 지속가능 및 ESG 경영 확산에 기여하고자 한다.
더보기Korean air transport companies are gradually improving their low-level ESG(Environmental, Social & Governance) and CSR(Corporate Social Responsibility) management activities. However, the gap in the level of social responsibility management and implementation between world-class air transport companies such as Air France-KLM Airlines and ANA Airlines and Korean air transport companies seems to be relatively wide. In order for Korean air transport companies to overcome differences from the world’s top level, they must establish active improvement strategies. In order for Korean air transport companies to improve their level of social responsibility (or sustainability) management, obvious CSR Goals and accurate current level analysis are needed. First of all, it is necessary to listen to the voices (major concerns) of internal and external stakeholders in the air transport industry in order to establish clear CSR Goals. Next, it is necessary to accurately measure and analyze the current level of CSR to find gaps with the Goals and establish and implement implementation strategies to overcome them.
Therefore, in this study, we firstly intend to derive and present CSR evaluation criteria that meet international standards so that Korean air transport industry companies can objectively identify the current level of CSR management. The CSR evaluation criteria of the Korean air transport industry was derived by referring to the Global Reporting Initiative (GRI) G4, Dow Jones Sustainability Index (DJSI), ICAO Global Priority, IATA Main policy, and Cruise industry CSR evaluation indices. Second, we identify and present common major concerns of internal and external stakeholders to help air transport companies set obvious CSR Goals and practice strategies.
The research methods applied in this study are as follows. First, it was based on internationally recognized GRI G(Guidelines)4 and DJSI(Dow Jones Sustainability Index) to ensure the conformity of international standards in CSR evaluation criteria. In addition, a ‘conceptual model’ of the CSR evaluation criteria for the air transport industry is established, reflecting ICAO and IATA’s key policies and Cruise industry CSR evaluation indices. We also establish a ‘hierarchical model’ of CSR evaluation criteria to establish a balanced Triple Bottom Line (TBL) dimension that can reflect various factors. Through methodological approaches of these two models, we derive objective and structured CSR evaluation criteria in the TBL dimension.
Next, we conducted an empirical analysis through the AHP survey of various internal and external stakeholders to identify CSR major concerns in the air transport industry. Internal stakeholders were airline and airports corporation workers etc. and external stakeholders were employees of airline and airport partners, government and public organizations, etc. Analytic Hierarchy Process (AHP) were used to identify common key interests of internal and external stakeholders. As a result of AHP analysis, economic dimensions are considered the most important among economic, environmental, and social dimensions. On the economic dimension, 'business performance and future competitiveness' and 'corporate governance and corporate ethics' were the main concerns. At the environmental dimension, 'environmental policy and system management' has been identified as a major concern. At the social dimension, 'employee welfare and participation' was derived as a major concern.
In addition, in order to identify the expert perceptions of senior (more than 10 years in office) groups, we compared and analyzed them with junior (less than 10 years in office). Meanwhile, comparative analysis between the public sector (government and airport workers, academics) and the private sector (airline and partner staff) identified the private-public differences. AHP analysis shows that economic dimensions are considered the most important among economic, environmental and social dimensions. At the economic level, corporate performance, future competitiveness, corporate governance and corporate ethics have emerged as major concerns. At the environmental level, environmental policy and system management have been identified as major concerns. At the social level, employee welfare and participation were drawn as major concerns. According to the study of the comparison group, except for economic dimensions, it was confirmed that the difference between senior groups and junior groups. Senior groups valued the environmental dimension and junior groups valued the social dimension. The difference between the public sector and the private sector confirmed that there was not a large deviation in importance recognition (Weights) at the TBL level in the public sector, while the private sector had a large concentration of importance recognition (Weights) on economic value. Ultimately, this study aims to induce CSR reporting practices, increase transparency in corporate management, and contribute to the spread of sustainability and ESG management throughout the domestic air transport industry.
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