지하철 도보권 범위추정을 위한 보행시간계산모형 = Calculation model of walking access time for the estimation of the catchment area of the subway
저자
발행사항
서울 : 서울시립대학교 대학원, 2006
학위논문사항
학위논문(석사) -- 서울시립대학교 대학원 , 도시공학과 , 2006.8
발행연도
2006
작성언어
한국어
주제어
KDC
539.7 판사항(4)
발행국(도시)
서울
형태사항
98 p : 삽도 ; 26 cm.
소장기관
환경오염을 중심으로 도시문제가 점차 심각해짐에 따라 기존의 자동차 위주의 도시공간구조에서 보행과 대중교통중심의 교통체계로 개편되고 있으며 지속가능한 도시개발과 대중교통중심의 도시계획 및 개발의 필요성이 강조되고 있다. 그러나 기존의 대중교통중심의 도시개발 및 교통정책은 토지이용과의 연계성을 도외시하여 효과적으로 대중교통이용을 활성화하지 못했다. 따라서 고밀도의 복합용도 도시개발을 지향하는 대중교통 지향형 도시개발(TOD)의 필요성이 증대되고 있으며, 대중교통시설에의 접근성의 제고를 통해서 대중교통이용률을 높여야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 지하철은 대도시의 교통문제를 저감하는 대표적인 대중교통수단으로 지하철을 이용하기 위해서는 보행시간 및 접근성이 매우 중요하며, 그것에 영향을 주는 보행환경은 중요하다. 한편, 기존연구의 지하철 도보권의 범위는 법령과 이론을 통한 방법이며 실제 통행경로와 거리, 그리고 복잡하게 구성되어 있는 보행상의 제약요소 등 현황이 고려되지 않아서 실제 지하철 도보권의 범위와 형태를 정확하게 설명하지 못하고 있다.
본 연구의 목적은 TOD를 바탕으로 하여 도보를 이용하여 지하철역까지의 보행시간을 계산하는 모형을 개발한다. 보행시간계산모형의 결과를 통해서 지하철 도보권의 범위를 그려내어 기존의 연구에서 설명되지 못한 정확한 지하철 도보권의 범위를 규명 및 설정한다.
본 연구는 서울 주거밀집지역에 위치한 중화역, 대치역을 사례지역으로 하였다. 본 연구에서는 먼저, 보행시간계산을 위한 기초자료로써 사례지역의 수치지형도 즉 시각적 지도를 이용하여 보행공간정보DB와 기능적 지도를 구축하였다. 또한 래스터 형태의 보행분석 데이터를 만들었다. 그리고 도보로 지하철까지 접근을 하는 경우의 보행시간계산 모형을 개발하여, 주거지(출발지)에서 역(목적지)까지의 최단 보행시간을 계산하였다. 보행시간계산 모형은 래스터(Raster)GIS와 개념적 유사성을 지닌 CA개념을 이용하여 개발하였다. 보행시간계산모형의 분석결과를 바탕으로 보행시간에 따른 지하철 도보권의 범위를 추정하고, 기존의 지하철 도보권의 범위 및 형태와 비교하였다.
본 연구에서 보행시간계산모형을 적용한 결과는 다음과 같다.
중화역의 보행시간은 역을 중심으로 100m까지는 약 2~3분, 200m까지는 약 4~6분, 300m까지는 약 7~8분, 400m까지는 약 10~11분, 500m까지는 약 14~15분으로 나타났다. 반경 500m를 기준으로 하였을 때 보행시간의 한계는 약 13분으로 계산되었다. 대치역은 보행시간은 역을 중심으로 100m까지는 약 2~3분, 200m까지는 약 4분, 300m까지는 약 6~7분, 400m까지는 약 8~9분, 500m까지는 약 10~11분으로 나타났다. 반경 500m를 기준으로 하였을 때 보행시간의 한계는 약 10분으로 계산되었다.
본 연구의 시사점은 다음과 같다.
첫째로 보행시간 계산결과에 따른 지하철 도보권의 범위 및 형태는 기존의 500m 반경과는 다르다. 둘째로 본 연구에서는 기존의 연구에서 설명하지 못하고 있는 보행불가능 및 장애물들로 인한 보행시간과 정확한 지하철 도보권을 알 수 있다. 셋째로 연구결과를 통해서 지하철 역 주변의 토지이용에 따른 보행시간의 변화와 보행시간에 따른 보행루트를 추정해 볼 수 있다. 넷째로 향후 지하철 도보권 범위추정의 연구결과를 통해서 지하철 역세권 지역의 대중교통 지향적 개발(TOD)을 모색한다. 그리고 지역별 여건에 따른 토지이용(도시재개발, 재건축)및 교통정책에서 구체적인 대안을 제시한다. 마지막으로 연구결과를 통해 역세권 지역의 보행 이용권에 관한 보행공간정보가 담긴 지도를 만들어 효율적인 대중교통 중심의 도시, 교통, 토지이용계획을 위한 수립과 평가에 활용하고자 한다.
Environmental pollution has become a serious urban problem. As such, efforts have been exerted to change the existing car-oriented urban spatial structure into a walking-oriented traffic system, and to jumpstart transit-oriented development (TOD). TOD has emphasized the necessity of sustainable urban development and planning, but the existing urban development and traffic policies could not activate it because these do not consider the link with land use.
Consequently, the necessity of TOD is strengthening the mixed-use urban development orientation of height density, and the idea that the rate of transit use should increase by considering the accessibility of public transportation facilities is gaining greater support.
The subway is a representative public transportation facility that could address the traffic problems in the metropolis. Walking access time and accessibility are very important factors in promoting the use of the subway, and could greatly promote a walking environment.
On the other hand, in the studies that have been conducted on this subject, the catchment area within a radius of approximately 500 m from the center of the subway is statute- and theory-based. These studies cannot accurately explain the actual catchment area of the subway because they do not consider the present conditions, such as the actual walking travel route, the walking distance, and the complex factors that restrict walking.
The purpose of this study is to design a calculation model of the walking access time to the subway based on TOD. The results of this study can estimate and explain the accurate catchment area of the subway, which the past studies on the subject could not explain.
The case area of this study is Junghwa and Daechi, located in the mass residential area of Seoul. A numerical-value topographic map of the case area employed in the calculation of the walking access time was used in constructing the walking-space information database and the functional mapthat was employed to obtain the raster-formed walking data. In the case of access to the subway by walking, the shortest hour was calculated by designing the calculation model of walking access time from a dwelling site (origin) to the subway station (destination). The model was designed using a CA(Cellular Automata) theory that is conceptually similar to a Raster GIS. Based on the results, it can estimate the catchment area of the subway according to walking access time. The results of the analysis that was conducted in this study can be compared with the results of the analysis made in past studies.
The important findings obtained in this study are as follows:
· The walking access time to Junghwa Subway Station is 2-3 min up to 100 m from the center of the subway station, 4-6 min up to 200 m, 7-8 min up to 300 m, 10-11 min up to 400 m, and 14-15 min up to 500 m. The maximum walking access time within the 500-m radius is13 min.
· The walking access time to Daechi Subway Station is approximately 2-3 min up to 100 m from the center of the subway station, 4 min up to 200 m, 6-7 min up to 300 m, 8-9 min up to 400 m, and 10-11 min up to 500 m. The maximum walking access time within the 500-m radius is10 min.
This study has the following implications:
· The catchment area of the subway according to the results of the calculation of the walking access time is different from that within the 500-m radius in the past studies.
· The results of the calculation of the walking access time can explain the walking access time and the accurate catchment area of the subway that the past studies could not explain because of the obstacles to walking.
· The results of the calculation of the walking access time can estimate the walking route and the change in the walking timeto land use around the subway station.
· If the accessibility to public transportation facilities increases, the subway users who walk will tend to use public transportation facilities instead of cars because car travel time is shorter than public-transportation travel time.
· It is expected that the results will promote TOD in the catchment area of the subway and will offer concrete alternatives for land use and traffic policy according to the environment and the conditions of the area. In the future, a map of the catchment area of the subway could be constructed to establish an efficient urban, public-transportation, and land use plan based on the results of this study.
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