교통사고율에 영향을 미치는 요인 분석 = Factors affecting traffic accident occurrence rate
저자
발행사항
대전 : 목원대학교, 2009
학위논문사항
학위논문(박사) -- 목원대학교 대학원 , 도시공학부 교통공학전공 , 2009
발행연도
2009
작성언어
한국어
KDC
326.32 판사항(5)
DDC
363.12 판사항(21)
발행국(도시)
대전
형태사항
ix, 137 p. : 도표 ; 26 cm
일반주기명
참고문헌: p. 120-122
소장기관
교통단속과 교통사고가 상관관계를 가지고 있을 것이라는 일반적 인식에 토대를 두고 있으면서도 실제 교통단속이 늘고 있음에도 교통사고가 늘어나는 불합리한 현상을 경험하며 실무적 괴리를 느끼는 것이 일선 경찰의 일반적인 공통인식이라 할 수 있다.
일부 교과서에서나 일반 저술에서 교통단속과 교통사망사고와의 상관성을 인정하면서도 그것이 어떠한 인과관계를 가지고 있는지에 대한 관념적 추측으로 전개하였을 뿐 구체적 관계 규명에는 미흡하였다는 것이 본 연구자의 인식이었다. 그렇기 때문에 이러한 관념적 추론들을 과학적인 통계를 근거로 하여 명확히 검증함으로써 그 구체적 관계를 살펴보고 정리하고 싶었다.
본 연구가 지역적으로는 비록 대전지역에 국한하였다하더라도 교통단속과 교통사고 간에는 일정한 상관관계가 있음을 본 연구에서 밝혔다.
경찰에서 교통안전과 관련하여 많은 역할을 담당하는 교통단속에 중점을 두어 분석을 실시하여 단속관련 단순 이변량 분석에서 일정한 상관성이 인정됨을 발견하였으나 설명력을 나타내는 값이 낮아 설명력이 떨어지기 때문에 모형을 도출하기가 곤란하였다. 그러함에도 경찰에서 행하는 단속이 교통사고 예방에 있어 일정부분 역할을 하고 있음이 논증되었고, 교통사고를 줄이기 위한 인력과 무인단속기계의 소요 산출을 하여 실질적인 대안 마련의 기본토대를 실험적으로 제시하였다고 할 것이다.
교통단속의 효과가 일정한 시간을 가지고 나타나는 점, 교통단속을 포함한 여러 독립변수와 교통사고의 관계 모형 설정, 사고심각도로 보정한 교통사고가 교통단속과의 관계에 있어 교통사고 건수와 교통사고와의 관계형태와 유사한 성향을 보이는 점, 2월 단위로 나타난 상관계수들이 어느 정도 일정한 변동형태를 보이는 점, 교통단속이 교통사고와는 상관성이 인정됨에도 교통사망자와의 관계에 있어 상관계수가 매우 낮아 통계적으로 유의미한 상관관계를 인정할 수 없는 점, 단순회귀식으로는 교통단속과 교통사고의 관계에 있어 낮은 설명력으로 인하여 관계식 설정이 곤란한 점, 전체단속분석과 보행단속분석에 있어 보행단속부분이 보다 설명력이 높은 점, 단순회귀분석에서 낮은 설명력을 보인 단속변수는 다변량회귀분석에서도 역시 낮은 설명력을 보인 점, 모형의 검증과 활용 등 여러 가지 특성을 발견하였으나 무엇보다도 교통단속과 교통사고의 관계가 일정한 상관관계가 있음을 논증하였다는데 있다고 할 것이다.
본 연구는 국내에서 시도하지 아니한 새로운 변수의 투입과 사고심각도법의 보정, 종속변수를 순차적으로 이동하는 시계열의 분석방법, 광역지역을 모형으로 하기위한 새로운 시도 등 새로운 연구방법으로 접근하였기 때문에 기존연구와 많은 차이점을 가지고 있다고 할 수 있다.
때문에 새로운 요소들을 발견할 수 있었고, 교통안전대책에 많은 시사점을 주었다고 생각하며, 이러한 여러 가지 발견은 본 연구가 가져온 성과라고 할 수 있다. 이러한 성과를 바탕으로 우리나라의 교통안전대책에 대한 재평가와 교통안전대책 방향의 전환이 모색되어야할 것이다. 더구나 정부가 야심차게 추진하고 있는 2008년에서 2012까지 5년 동안 “교통사고사상자 50% 줄이기”를 효과적으로 추진하여 우리나라의 교통안전수준을 OECD선진국 수준으로 끌어올리기 위해서는 교통안전대책에 대한 전반적이고도 심도 있는 재검토가 요청된다고 할 것이다.
With the high level of advancement for science and technology, information and knowledge have integrated to form a very complicated surrounding environment, but the life of human has become more and more convenient. Following the advancement of the means to the transportation, people and goods move more in long distance and the streets are flooded with vehicles. Under the complicated traffic environment, human uses high technology to pursue even more pleasant and even faster movement. Attributable to this characteristic, traffic has become more complicated and dynamic organic system. The convenience of transportation that leads the movement of contemporary life is the appearance seen from the purely functional aspect. However, on the other side of the highly developed knowledge informatization society, the traffic accident that takes away valuable life and property may be the indispensable devil in the contemporary civilization. By maximizing the net functions and minimizing the reverse functions of contemporary civilization, we are able to make advancement of civilization today.
In the civilized advanced countries, various efforts have been undertaken to reduce the traffic accidents, and they maintain much higher level in various traffic safety index with respect to that of Korea. In Korea, there have been diverse efforts to reduce the casualty from the traffic accidents, but it was yet to reach the average of the OECD countries. This is a clear showing that some of very few institutions including police had made substantial efforts but the level of traffic safety measure of Korea was not systemized and effective operation was made that it is urgent that the clearance of the traffic safety system of Korea has to be made.
At this time, it is encouraging that the government has undertaken the government-wide focused project in "reducing 50% of the casualties from the traffic accidents" for five years from 2008 to 2012. In such a time, Korea is encountered with a new turning point for traffic safety measure.
Traffic safety measure undertaken by the police that had been in the center of reducing traffic accident has been on safety policy around traffic enforcement policies. Obviously, even if it has the interest in improving traffic safety facilities, publicity or education aspects, they were simply incidental policies only. Even though it was the time requiring the verification on traffic control-oriented traffic policy, the relationship of traffic enforcement and traffic accident has been asserted only based on the conceptual abstract without clear verification and it lacked clear scientific basis to prove or support. Therefore, the purpose of this study is to facilitate the official statistics of the police and clearly verify the relationship of both parties to formulate certain model to seek ways of effective traffic safety measures. But results of analysis, the correlation between traffic enforcement and traffic accidents that the formula was to be defeated. Because it is to be low to cause to exhibit illustration.
for is to be exalted, publicity or education and traffic safety equipment and human intersection roads and traffic safety signs, driver license numbers and automobile registration accounts etc. another variation input. therefore is to be exalted that the model formula was calculated.
For 5 years and 6 months, ranging from January 2003 to June 2008, SPSS 12.0 Statistical Program was used to analyze the overall analysis, analysis of center line encroachment, analysis of signal violations, analysis of drinking while intoxicated, analysis of driving without license, analysis of two-wheel vehicle, analysis of pedestrian, and casualty of traffic accidents that are determined as having statistical implication based on the statistics available from the policy to take a look at traffic accident in the Daejeon area, and there were some meaningful results. With the proof that there is a certain level of ratio for the correlations between traffic control and traffic accident that the effect of traffic control has shown with certain time interval. The relationship of traffic control and the casualty of traffic accident has very low coefficient of correlations that it is not statistically noticeable that traffic control of the police has almost no effect in preventing traffic accident. This is a display of the fact that the conversion of direction for traffic safety measure undertaken to this point is rather urgent that there is a dire need of establishing the effective alternatives.
This study has facilitated the statistics of the police in scientific proof that the studies on the correlations of traffic control and traffic accident to this point has been in primitive level and there is no in-depth analysis and advancement on traffic safety measure. The national traffic policy would improve the improved quality of life by turning and converting into the paradigm on traffic safety to vehicle traffic safety level of Korea to the level of an advanced country. Henceforth, I hope to enable the higher level of traffic culture of Korea to be established in the local community to set the new turning point to make safer place from traffic accident, consequently for safer country.
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