일본 江戶時代의 海難救助 정책과 ‘4개의 창구’에 대한 고찰 = A Study on Salvage Policies and '4 diplomatic windows' in Japan's Edo Era

국문 초록 (Abstract)

본고는 일본 에도막부 개창부터 개항의 출발점이라고 할 수 있는 쿠로후네의 출현 이전까지 중국·조선·류큐·네덜란드 선박의 해난사고를 소재로 삼아 어떠한 체제 속에서 해난구조가 이루어지고 있었는가, 이들 외국선박에 대한 해난구조의 처리규정에는 어떠한 것들이 있으며, 이러한 해난구조가 에도시대의 외교창구로서 이른바 ‘4개의 창구’와 어떠한 상관관계 속에서 기능하고 있었는가를 고찰한 것으로 정리해보면 다음과 같다.
첫째, 에도시대의 외국 선박들에 대한 해난사고의 대처 및 처리에 대한 규정은 막부가 대외통제책으로서 이른바 ‘鎖國’ 정책을 강화해나갔던 시기인 1635년부터 나가사키 중심의 해난구조 체제화가 정착되기 시작했다는 점이다. 물론, 이전부터 일부 해난 사례에 의하면 나가사키로의 이송이 이루어지고는 있었지만, 관례는 아니었고 본고에서 밝혔듯이 1635년 막부의 지시에 의해 일반적 규정으로 정착되었다.
둘째, 막부의 외국 선박에 대한 해난구조의 나가사키 체제화는 막부의 그리스도교 금교정책과 밀접한 관련 속에서 이루어지고 있었다는 점이다. 이는 1637년 ‘시마바라·아마쿠사의 난’이라는 그리스도교 신자들을 중심으로 한 봉기 이후, 1639년에 제대명에게 내린 지시에 보이듯이 의심스러운 선박에 대한 철저한 조사, 그리고 이들 선박에 승선한 승무원들의 상륙금지와 나가사키 호송 등을 지시한 것으로부터도 확인할 수 있다. 이러한 면에서 당시 외국 선박에 대한 해난구조의 대상에서 그리스도교 관련 선박은 제외되었고, 이것으로부터 해난구조의 대상은 막부가 인정한 국가들뿐이었다고 평가할 수 있다.
셋째, 본고에서 살펴본 해난구조의 조치와 사례들을 종합해 볼 때, 외국선박들에 대한 해난구조의 기본방침은 17-18세기 막부의 국제관계의 형성에 중요한 토대를 부여해주고 있었던 이른바 ‘4개의 창구’에 의한 대외관계 규정에 따라 설정되어 있었다는 점이다. 즉, ‘4개의 창구’로서 우선 중국 선박과 네덜란드 선박은 나가사키 창구, 조선 선박은 츠시마 창구, 류큐 선박은 사츠마 창구를 거점으로 삼아 표류민 등의 송환을 실시하고 있었다. 이러한 점은 에도시대 대외관계 구조적 시스템이었던 '4개의 창구'가 해난구조의 기본적인 시스템으로 기능하고 있었다는 것을 입증해주는 것이다.
넷째, 에도시대 해난구조의 시스템이 ‘通信國’과 ‘通商國’에 준한 처리가 이루어지고 있다는 점이다. 이들 국가는 안전과 송환이 보장되고 있었으나, 그 이외의 국가에 대해서는 안정이 보장되지 않았고, 오히려 그리스도교 금교정책의 대상이 되고 있었다. 특히, ‘通信國’이었던 조선과 류큐에 대해서는 ‘신의를 통하는 국가’로서 구조비용에 대한 부담이 그다지 중요한 문제가 되지는 않았으나, ‘通商國’이었던 중국선박과 네덜란드선박에 대해서는 구조에 들었던 예인선 등의 비용을 부담시키고 있었다. 한편, ‘通信國’과 ‘通商國’에 준한 해난구조 역시 ‘通信國(조선)’은 츠시마 창구와 사츠마 창구에서, ‘通商國(네덜란드․중국)’은 나가사키 창구에서 이루어지고 있기 때문에 해난구조의 기본적인 시스템으로 '4개의 창구'가 기능하고 있었다고 하는 것을 입증해주는 또 다른 근거이기도 했다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This article considered how marine rescue was made under certain system regarding marine accident of Chinese, Josun(朝鮮) Dynasty's, Ryukyu(琉球)'s, and Dutch ships before the appearance of Kurohune(黑船) which can be regarded as a starting point of port opening from the beginning of Edo Bakuhu(江戶幕府), Japan as materials, what were the regulations about marine rescue of foreign ships, and how such marine rescue functioned under certain correlation with so-called '4 diplomatic windows(四つの口)' as diplomatic places of Edo era. The summary of this is as follows.
First, the regulation about dealing and managing of marine accident to foreign ships in Edo era was started to be settled in systematization of marine rescue centering on Nagasaki since 1635 when Bakuhu reinforced so-called 'seclusion' policy(鎖國政策) as a foreign restriction policy. Of course, according to the cases of some marine accidents before, the foreign ships were transferred to Nagasaki(長崎) but it was not the usage and only was settled as general regulation by the order of Bakuhu in 1635 as revealed in this article.
Second, Nagasaki systematization of marine rescue to foreign ships by Bakuhu was made within the close relationship with Christianity prohibition policy of Bakuhu. This can be verified from strict examination to suspicious ships as seen at the order to Daimyo in 1963 and from the order of prohibiting the landing of foreign ships' crews and of convoying to Nagasaki after the uprising centering on christians which was known as 'revolt of Shimabara(島原) and Amakusa(天草)' in 1637. In such aspect, it is evaluated that christian related ships were excluded in the subjects of marine rescue to foreign ships and only the ships of nations admitted by Bakuhu were rescued.
Third, when summarizing managements and cases of marine rescues searched at this article, basic policy of marine rescue to foreign ships was set according to the foreign relationship policy by so-called '4 diplomatic windows' which made an important base to the formation of Bakuhu's international relationships. That is, as '4 diplomatic windows', repatriation of castaways making as a stronghold to Nagasaki for Chinese and Dutch ships, Tsushima(對馬) for Josun ships, and Satsuma(薩摩) for Ryukyu. This proves that '4 diplomatic windows' which was a structural system of foreign relationship in Edo era functioned as a basic system of marine rescue.
Fourth, marine rescue system in Edo era was managed according to the policies of 'trust exchanging countries' and 'trading countries'. These countries were secured their ships' safety and repatriation but to the other countries, safety was not guaranteed and rather they were the subjects of Christianity prohibition policy. In particular, to Josun and Ryukyu which were 'trust exchanging country', rescue costs were not an important matter, but to the ships of China and Netherlands which were 'trading country', the costs of tugboat for rescue were charged to them. While because marine rescue according to the policies of 'trust exchanging countries' and 'trading countries' was made at Tsushima and Satsuma for 'trust exchanging country(Josun)' and at Nagasaki for 'trading country(China, Netherlands)', it was another proof that as a basic system of marine rescue, '4 diplomatic windows' was functioned.

참고문헌 (Reference)

• 1 한일관계사학회, "조선시대 한일 표류민연구" 국학자료원 2001
• 2 신동규, "근세 일본의 ‘島原·天草의 난’으로 본 江戶幕府와 네덜란드의 共助關係" 동양사학회 (105) : 253-294, 2008
• 3 신동규, "근세 일본 ‘島原天草의 亂’에 보이는 天草四郞의 신격화와 그 영향" 한국일본사상사학회 (13) : 122-162, 2007
• 4 申東珪, "근세 동아시아 속의 日·朝·蘭 국제관계사" 경인문화사 2007
• 5 申東珪, "근세 漂流民의 송환유형과 ‘國際關係’-조선과 일본의 제3국 경유 송환유형을 중심으로" 강원사학회 17 : 2002
• 6 田邊茂啓, "長崎實錄大成(正編)" 長崎文獻社 1973
• 7 那覇市企劃部市史編集室, "那覇市史(資料篇第1卷2)" 那覇市企劃部市史編集室 1966
• 8 渡邊美季, "近世琉球における對「異國船漂着」體制-中國人·朝鮮人·出所不明の異國人の漂着に備えて. in: 琉球王國評定所文書補遺別卷" 浦添市敎育委員會 2002
• 9 金指正三, "近世海難救助制度の硏究" 吉川弘文館 1968
• 10 春名徹, "近世日本船海難にかんする中國全記錄の再檢討-東アジアにおける近世漂流民送還制度と日本" 日本海史史學會 62 : 2005
• 11 荒野泰典, "近世日本の漂流民送還體制と東アジア" 歷史科學協議會 400 : 1984
• 12 鶴田啓, "近世日本の四つの‘口’. in: アジアの中の日本史Ⅱ-外交と戰爭" 東京大學出版會 1992
• 13 荒野泰典, "近世日本と東アジア" 東京大學出版會 1988
• 14 池內敏, "近世日本と朝鮮漂流民" 臨川書店 1998
• 15 板沢武雄, "蘭船ブレスケンス號の南部入港. in: 日蘭文化交渉史硏究" 吉川弘文館 1959
• 16 片桐一南, "蘭船の出帆手続きと村井喜右衛門の沈船引揚げ事件" 日本海史史學會 43 : 1986
• 17 春名徹, "漂流民送還制度の形成について" 日本海史史學會 52 : 1995
• 18 渡邊美季, "漂流·漂着から見る近世琉球-中國と日本の狭間で. 社會制度の持續性チーム硏究會報告" 元興寺文化財研究所 2004
• 19 金指正三, "江戶時代における海難の硏究" はしがき 1956
• 20 片桐一南, "村井喜右衛門の沈船引揚げ絵画資料" 일본해사사학회 47 : 1990
• 21 李薫, "朝鮮後期漂流民と日朝關係(韓國の學術と文化)" 法政大學出版局 2008
• 22 李薰, "朝鮮後期 漂流民과 韓日關係" 국학자료원 2000
• 23 荒川秀俊, "日本漂流漂着史料" 地人書館 1962
• 24 金指正三, "日本海難救助法制史" はしがき 1955
• 25 住田正一, "日本海事法" 巖松堂書店 1927
• 26 中田薰, "德川時代ノ海法" 法學協會事務所 32 (32): 1914
• 27 生島廣治郎, "德川時代に於ける海難救助の硏究" 神戶大學 34 (34): 1923
• 28 高柳眞三, "御触書寬保集成" 岩波書店 1989
• 29 高柳眞三, "御触書天明集成" 岩波書店 1989
• 30 荒野泰典, "幕藩制國家と外交. 世界史認識における民族と國家-1978年度歷史學硏究會大會報告. 歷史學硏究別冊特集" 靑木書店 1978
• 31 大岡淸相, "崎陽群談" 近藤出版社 1974
• 32 煎本增夫, "島原の亂(歷史新書101)" 敎育社 1980
• 33 海老沢有道, "寬永鎖國令" 歷史敎育硏究會 5 (5): 1957
• 34 荒野泰典, "大君外交體制の確立. in: 講座日本近世史 2" 有斐閣 1981
• 35 永積洋子, "南部漂着記-南部山田浦のオランダ船長コルネリス·スハプの日記" キリシタン文化硏究會 1974
• 36 신동규, "前近代 일본의 西洋 異國船 표착처리" 한일관계사학회 (25) : 243-284, 2006
• 37 정성일, "全羅道 住民의 日本列島 漂流記錄 分析과 데이터베이스화(1592~1909)" 한국사학회 (72) : 91-132, 2003
• 38 岡田章雄, "三浦按針" 思文閣出版 1984
• 39 永積昭, "オランダ東インド會社" 近藤出版社 1971
• 40 レイニア·Ｈ·ヘスリンク, "オランダ人捕縛から探る近世史" 山田町敎育委員會 1998
• 41 林復齋, "『通航一覽』 1-8" 國書刊行會 1912
• 42 住田正一, "『海事史料叢書』 1" 成山堂書店 1969
• 43 竹越與三郞, "『日本經濟史』 8" 日本經濟史編纂會 1920
• 44 山本博文, "「鎖國令」の背景" 歷史科學協議會 493 : 1991