회전익 항공기 기술발전에 따른 정비관리체계 변화 연구 : 육군 항공전자·무장시스템 중심으로 = A Study on the Change of Maintenance Management System according to the Development of Helicopter Technology :Focused on the Army Avionics System
저자
발행사항
논산 : 건양대학교 대학원, 2023
학위논문사항
학위논문(석사)-- 건양대학교 대학원 : 군사학과 군사학 2023. 8
발행연도
2023
작성언어
한국어
주제어
발행국(도시)
충청남도
형태사항
79 ; 26 cm
일반주기명
지도교수: 최명진
UCI식별코드
I804:44001-200000693235
소장기관
육군 항공부대는 1970년에서 1980년대 도입된 UH-1H, 500MD를 운용하면서 전자장비 부분 개량을 통해 운용 능력을 보완하여 장기간 운용하였으며, 1980년대에 도입된 중형 공격헬기인 AH-1S 또한 전자 장비 성능 개량을 통해 생존능력과 작전 능력을 보완하였다. 1980년에서 1990년대에 도입된 UH-60, CH-47 항공기도 지속적인 성능 개량을 실시하였는데 주로 전자 탑재장비 중심으로 성능 개량이 되었다.
항공기 탑재 장비 성능 개량은 항공기의 이륙 중량의 한도 내에서 개량이 가능하여 군의 요구사항을 전부 반영하는 데는 한계가 있다. 많은 임무 장비를 탑재 가능한 새로운 항공기에 대한 열망은 2012년에 한국형 기동헬기 KUH-1 개발하여 군에 도입하고 2016년에는 대형 공격 헬기 AH-64E가 도입되었고 2024년부터는 500MD, AH-1S를 대체할 한국형 소형 공격 헬기 LAH가 도입할 예정이다. LAH 기종의 전력화가 마무리되는 2030년에는 육군 항공기의 기종은 최신 항공전자·무장시스템이 탑재된신형 기종이 약 80% 가까이 비중을 차지하게 된다.
항공전자·무장시스템 기술발전은 회전익 항공기 운용 및 정비관리체계에 아래와 같은 변화를 가져왔다.
첫째, 신형 항공기의 핵심기술은 인터페이스 발전으로 항공기 임무장비의 통합시스템화가 가능하고 자체진단기능(BIT:Built InTest) 구현이 가능 할 수 있도록 된다. 또한 PCB(Printed Circuit Board)기술의 발전은 다층구조의 회로카드를 제조가 가능하게 되면서 이륙중량의 제한이 있는 항공기에 더욱 다양한 임무탑재장비를 탑재가능하게하여 임무의 다양함을 가져 왔다.
둘째, 통합시스템 기술은 각종 계기로 이루어진 항공기 계기판을 간결하고 조종사가 항공기와 외부의 정보를 파악하기 쉬어져 임무의 수행의 반응속도가 높아지고 더욱 안전한 비행이 가능하다.
셋째, 자제진단기능의 탑재는 조종사가 비행전, 비행간 항공기 상태를 실시간으로 파악할 수 있고 정비사는 각각의 장비별 작동검사가 불필요해져 항공전자·무장시스템 기능점검 시간을 단축하고 자체진단기능에서 LRU(Line Replacement Unit) 결함여부을 제공하여 정비시간을 단축하는 효과가 있다.
항공전자·무장시스템 기술발전이 가져온 변화가 현 정비관리체계에 적용하는 문제점은 두가지로 볼수 있다.
첫째, 항공전자·무장시스템을 제외한 기체, 엔진, 동력, 조종계통은 정비지원체계는 신형 항공기는 2단계 정비지원체계와 구형 항공기는 3단계 정비지원체계로 이루워져 있다 항공전자·무장시스템은 3단계로 이루워져 있으나 항공전자 기술발전으로 인해 야전정비 단계의 정비사항이 많이 축소되었다. 구형 기종의 퇴역이 되는 2030년에는 현재의 3단계 항공정비부대 구조를 2단계 정비부대구조로 변화가 필요하다.
둘째, 무기체계가 첨단화되면 첨단기술을 운용유지하는 정비인력의 장비 이해도 정비능력의 향상을 위한 인력관리제도의 개선이 필요하다. 그러나 현육군 항공기 정비부사관 주특기관리는 과거에서 주특기 통합 후 더 이상 개선되지 못하고 있으며, 항공기의 가동에 대해서 기계적으로 비행이 가능하면 된다는 생각을 많이 하고 있는 현실적이다. 1998년 주특기 통합전 항공통신 및 무장 정비 주특기를 갖고 있던 정비인력들도 2030년을 기점으로 모두 정년퇴직을 하게되면 전자관련 전공 전문인력에 의한 항공전자정비관리에는 많은 제한사항이 발생 될 것이다. 1998년 이후 20년이라는 시간동안 항공전자 정비사를 부대에서 양성하여 운용하고 있으나 전문인력 정비 능력을 보유한 인원 극히 드물다.
회전익 항공기 기종변화와 항공전자·무장시스템 기술발전으로 인한 항공정비관체계 문제점을 극복하기위해서는 부대구조 변화와 전문인력획득 제도개선이 필요하다.
첫째, 육군항공 항공기의 첨단화시점인 2030년까지 남은 7년여간의 시간을 최대한 활용하여 항공전자무장 전문인력을 확보하여야 한다. 항공정비부사관의 주특기 제도를 단일 주특기에서 항전무장을 분리한 2개주특기로 개선하여 항공전자무장 정비사를 따로 관리하고 선발기준과 교육훈련 계획을 작성하여야 한다.
둘째, 육군의 전술제대인 군단 항공단 예하에 장기간 소요되는 예방정비와 항공전자·무장시스템을 정비하는 정비대를 구성하여 군단급내에서 항공기의 가동률을 통제 할수 있는 정비대를 구성하는 것이다.
정비관리체계에는 정비지원체계와 보급지원체계라는 큰 두 개의 축에의해 이루워져 있으나, 본 연구은 정비관리체계 중심으로 연구되었고 향후 보급지원체계에 대해서 연구가 필요하다.
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