A Comparative Exmamination International Aviation Policies of Japan and the United States
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1988
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English
KDC
558.000
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학술저널
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131-153(23쪽)
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國際航空産業이 二次大戰以後 航空技術의 發達과 더불어 다른 어느 産業보다도 急速度로 發達하였음은 周知의 事實이다. 이러한 急速한 航空 운송망의 擴張은 世界 어느 國家의 수도나 주요도시에 當日 到着이 可能하게 만들었고 그 結果 國家間 經濟, 社會, 外交 접촉을 증진시키고 投資, 貿易, 視光기회를 擴張시켰다.
國際航空産業에 있어서의 國家의 역할은 自國籍航空社를 갖는 外的 效果 때문에 至大하며 노선구조와 공급력 등의 운수권도 政治的 고려를 反映한 政府間 交涉를 통해서 交換된다.
美國과 日本은 世界航空産業에 명실공히 指導的 位置(世界 1位 및 4位)의 國家이며 가장 잠재市場이 큰 太平洋航空市場의 主要 利害 當事 國家이다. 따라서 兩國의 航空政策은 太平洋市場 뿐만 아니라 世界航空産業 질서를 지배하고 영향을 미치고 있다. 그러나 美日 兩國의 國際航空政策은 크게 다르다. 美國은 일찌기 발달된 많은 國內航空社들을 위해 自由경쟁市場을 전통적으로 주창해 왔으며 日本은 單一國籍航空社를 위하여 市場을 規制하려고 노력해왔다.(1985년까지)
本 論文은 日ㆍ美 國際航空政策을 比較하면서 利益團體로서의 航空社, 航空환경의 제여건, 규제당국으로서의 航空當國, 航空社와 航空當國 및 其他 관련 조직간의 關係를 檢討하고 이들의 國際航空政策에 주는 영향을 分析한다. 아울러 本 論文은 1945年 8月부터 美國의 CAB가 運輸省에 統合되고 全日航(ANA)이 日本의 第2國際航空社로서 美國에 就航하기 直前인 1984年 12月까지 40餘年間의 자료를 分析한 것이다.
The international airline industry has developed at a spectacular rate, especially since World War Ⅱ, and it is now one of the fastest growing and most technically advanced of all international industries. The network of air service has so expanded that it is now possible to reach virtually any national capital or almost any other major city of the world in less than one day. Reductions in both travel time adn costs have been large. The results include increased emonomic, social, and diplomatic contacts among all nations, the creation and facilitation of investment and trade opportunities, and the tourist travel.
The states role in the international airline industry is substantial, arising from the external effect of having a flag carrier. The right to enter can be obtaied only though inter-governmental negotiations, which are typically influenced by politial considerations. Bilateral agreements resulting from these negotiations determine city-pairs to be served and in some cases determine the amount of capcity, schedule freguency, type of equipment, and etc.
The United States of America and Japan are the leading countries in the world air industry and are primary interested countries in Trans-Pacific market, the world's biggest potential aviation market. Consequently, their aviation policies govern and influence not only Trans-Pacific market but world air industry oder. However, their international aviation policies are very different. The U.S. policy has traditionally been to provide the intermational aviation market with free competition for its number or early established airlines, while Japanese policy has been to regulate the market for her single international flag carrier (until 1985).
Comparing the international aviation policies of the United Stated and Japan, this paper will examine their airline as interest groups, other factors of the air industry environment, the aeronautical authorities as regulator, the relationships among the airlines, aeronautical authorities and other related organizations, their resultant aviation relations, and will finalize their influence on internaional aviation policies. This paper will examine the data available during the four decades from August 1945 to December 1984 before the sunset of the U.S, CAB and All Nippon Airway's participation in the Japan-U.S, air market as the second Japanese carrier.
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