日本 自動車産業의 競爭力 强化와 下請分業生産方式의 役割 = 日本自動車産業の競爭力强化と下請分業生産方式の役割

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

日本の自動車, 電氣· 電子など總合的加工·組立産業は世界市場で强力な輸出競爭力を 維持してあり, 最近には円高による價格競爭力の低下を避け, また主要輸出先國との通商摩擦の解消などのため海外現地生産を活潑に進めている．とこれでこれら産業が强力な輸出競爭力を維持している理由の－つは大量生産能力と高い技術力を持つている多くの部品メ-カ-が完成品メ-カ-と長期·繼續的な取引關係を維持しており, また完成品メ-カ-が海外での現地生産で直面する部品の現地調達問題も取引部品メ-カ-の同伴的現地進出を通じて解決しているからである．
ところでこれら生産が初期段階から部品工業の基盤を持つていたわめではない．例えば, 自動車産業の場合自動車生産が本格化して1950年代には部品工業基盤の脆弱のため國際水準の自動車生産はほぽ不可能な狀態たあつた． しかし, これから 10年ほど後の1960年代末以降乘用を中心に日本自勳車の輸出は急速に擴大し始めた．これはこの期間中部品工業の生産能力か急速に擴大され, これによる部品生産コストの引き下げ及び部品メ-カ-の技術水準の向上, 各部品の效率的な統슴シヌテムが定着されたからでめる．それにはこの期間中完成車メ-カ-と部品メ-カ-ともに取引先が少數で, 取引が長期·繼續的に行われるという特徵を持つ下請分業生産方式が形成され, またそれが部品メ-カ-の設備投資, 技術導入を促進したこが大きく關連しているように思われる．なお, 日本完成車メ-カ-の海外現地生産に伴う部品メ-カ-の同伴的進出も國內部品メ-カ-の競爭力及び完成車メ-カ-と部品メ-カ-の間に長期間の取引を通じて形成された强い連帶關係がその背景になつている．
一方, 韓國の自動車産業は國內市場規模の制約など克服するため日本より生産規模がはるかに小さい段階から輸出需要を中心に生産を擴大してはた．その過程で主要部品は國內部晶工業の脆弱性のため輸入に大きく依存する戰略をとつてきた．それとともに完成車メ-カ-の國內部品調達は國內部品メ-カ-の育成と部品調達の合理化のため日本の下請分業生産方式と類似した部品調達體制をとるようになつた．特に1985年以降の急激な円高による輸入部晶價格の急騰をきつかけに完成車メ-カ-の國內取引部品メ-カ-の技術導入, 設備投資に對する支援, 下請系列關係の擴大努力がなされている．しがし, まだ日本など主要先進國の部品工業と比較すると生産規模や1技術水準などの面で大きく劣つており主要部品はいぜんと輸入に依存している實情である．韓國の自勳車輸出は1988年57萬臺で最高を記錄した後最近は40萬壹にも達しない底い水準にとどもつている． これは直接的には韓國自勳車の競擧力の低下によるが競爭力低下の根本的原因の－つは主要核心部品を輸入に大きく依存していることにあるように思われる． また最近韓國の自動車産業はKD部品輸出による海外生産を擴大するなど今後海外生産が擴大される展望である． したがつて今後韓國自動車産業の競爭力を强めるためには部品工業部開の競爭力强化が最優先的な課題であると言わざるをえない．そのためには部品輸を大きく誘發し國內部品工業の發展を萎縮させる現在の對先進國中心の完咸車輸出戰略は改善する必要があり, ま た部品の輸出産業化などを通した部品産業の競爭力强化が必要と思おれる．

목차 (Table of Contents)

• 1. 머리말
• 2. 日本 自動車産業의 雁行形態的 發展
• 3. 下請分業産業方式의 形成, 擴大過程
• 4. 日本 自動車産業의 競爭力 强化와 下請分業生産方式의 役割
• 5. 日本 自動車産業의 海外 現地生産과 部品메이커의 同伴進出
• 6. 韓國自動車産業의 輸出化 特徵과 日本의 經營이 주는 示唆點
• 參考文獻