풍동시험 결과 반영 보정 공력을 이용한 경항공기 정적공탄성 해석 = Static Aeroelastic Analysis Using Air-Load Correction with Wind Tunnel Results for Very Light Airplane
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2015
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Korean
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학술저널
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197-200(4쪽)
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탄성구조를 가지는 항공기에 대하여 공력 재분포, 트림 조건, 디이버젼스 등을 포함하는 정적공탄성 해석을 NASTRAN 을 이용하여 수행하였다. NASTRAN 에서의 공력은 앙각(Angle of Attack)에 대하여 선형이기 때문에 붙임각(Incidence Angle), 챔버(Chamber), 날개의 초기 비틀림(Twist) 등이 있는 경항공기에 대하여 공력 하중은 실제하고 차이가 있다. 풍동시험으로 측정한 CL–a 곡선 이용하여 공력을 보정하여 선형 공력 경우와 비교였다. 트림 조건 3.8 g 상향 기동, 피치 0, 피칭 각속도 0 으로 하여 트림 시 앙각과 엘리베이트 변위를 계산하고, 재 분포된 하중에 대하여 구조 변위, 응력, 다이버젼스 속도를 계산하였다. 공력보정 전 후에 대하여 비교할 때, 보정 후 트림상태에서의 앙각이 더 작아졌으며 다이버젼스 속도는 커져 선형공력의 경우가 좀 더 보수적이라는 것을 알 수 있었다.
더보기Static aeroelastic analyses such as static load redistribution, trim condition and divergence for elastic aircraft structures were performed with NASTRAN aeroelastic module. Because the air-loads are linear to the angle of attack in NASTRAN, the loads are different if the airplane has an incidence angle, camber or wing twist like KLA-100, Sports Very Light Aircraft. The air loads were corrected using CL – a curve obtained by wind tunnel test. The trim conditions are 3.8 g up maneuver, zero pitch and zero pitching acceleration, and the angle of attack and elevator deflection were calculated at the trim condition and the displacement and stress distributions of the aircraft structures for the redistributed air-loads and the divergence speed were calculated. When comparing for two cases, the angle of attack at the trim condition for air-load correction, become smaller and the divergence speed become larger.
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