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신도시 도로 교통정보 UX측정을 위한 프로세스 디자인 개발 : 인천 송도 신도시 보행 사용자 UX 측정을 중심으로
저자
최영현(Choi Younghyun) ; 김승인(Kim Seungin) ; 김원섭(Kim Wonsup) ; 김효일(Kimm Hyoil)
발행기관
학술지명
권호사항
발행연도
2011
작성언어
English
주제어
KDC
505
등재정보
KCI등재후보
자료형태
학술저널
수록면
789-802(14쪽)
DOI식별코드
제공처
본 연구의 목적은 지식경제부의 2009년 디지털디자인기 술개발사업의 지원을 받아「저탄소 녹색성장 기본법」정책에 기여 하고자 연구하였다. 현재 "도로명 안내체계 도입 시범사업"이 진행되고 있으며 실효성을 높이기 위해 사용자 관점의 도로 교통정보 표지판 이용 행태에 대한 사용자 경험측정의 필요성과 중요성을 인식하고 도시 교통정보 사용자를 대상으로 경험측정 프로세스 디자인에 관한 연구를 하게 되었다. 본 연구의 범위는 송도 신도시 중 인천자유경제무역청을 중심으로 송도테크노파크와 관련된 도로교통 정보 표지판 설치 구역 12개를 선정하였고 이를 측정하는 것으로 정하였다.
본 연구의 방법은 신도시 도로 교통정보 UX측정을 위한 프로세스 디자인 개발을 정보평가 인지평가 VR형 대안 실험 환경물 데이터 분석 및 모델링과 같이 실험에 필요한 가상환경 프로그램을 개발하였다. 신도시 도로 교통정보 UX측정은 가상환경 프로그램에 의한 실험과 현지 UX 측정을 통해 도출하였다. 정량적인 과학적 접근법에 있어서 시선 추적 장치와 인지실험(computer based)을 활용하여 프로세스를 개발 하였으며 실험 전 후 심층 인터뷰와 설문을 병행하여 정성 정량 데이터수집을 한 뒤 통합적으로 분석하는 연구를 하였다. 본연구를 통해 도로 교통정보 UX측정을 위한 프로세스 디자인는 "사전프로세스→현황 평가 프로세스 또는 대안평가 프로세스 → 사후 프로세스"로 개발되었다. 개발된 프로세스 디자인을 실재 보행자 중심으로 UX측정은 한 결과 현장 도로교통정보(도로명 안내체계 도입 시범사업이전) 이용행태 지표는 다음과 같이 도출되었다. 지각지표 : 0.599 인지지표: 0.505 판단지표: 0.686으로 총지표: 1.791 가중치: 0.3으로 측정되었다. 반면 대안환경(VR) 도로교통정보(도로명 안내체계 도입 시범사업 가상적용) 이용행태 지표는 다음과 같이 도출되었다. 지각지표 : 0.298 인지지표: 0.355 판단지표: 0.748으로 총지표: 1.401 가중치: 0.4으로 측정되었다. 이러한 결과를 바탕으로 도로명 안내체계 도입 시범사업 도입시도로교통정보 표지판의 지각성은 현행 정보 표지판 보다 높은 것으로 평가되었다. 하지만 도로교통정보 설치정보물의 이용의 효율성을 높이기 위해서 설치 위치와 방향에 대한 정확성을 확보해야지만 사용자의 이용행태에 도움이 되는 방향으로 개선 될 것으로 예상된다.
The basis for our research can be found in wanting to decrease the consumerist society creating sunken costs by finding a measure to encourage society for efficient facility usages. We started with the question of "How can we rationalize the users to correctly use road transport information?" and we cognized the importance of user experience process design. Through researching the various ways in which different users perceive and use transport information we propose a system of process able to study the user perception on the experience of transportation. For practical uses the 2010 researches were aimed at demonstrating pedestrian-centered evaluations. Through these researches we were able to reappraise practical usage for the user experience of transportation user perception system process. Additionally we identified drawbacks and proposed new directions for improvements. We find value and significance in the results of the research as it is an attempt in a emprically measured practical research that centers around the real users of the road transport information.
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