주행중 돌발 상황시 운전자 회피 행동 분석 : 대전·충청 교통 사고 조사 자료를 근거로 = ANALYSIS OF DRIVER'S EVADING REACTION UNDER 'SURPRISE' AND 'ALERT' SITUATION

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 자동차 운전자가 도로 주행 중 돌발 상황 발생시 교통 사고 위험을 대처하기 위한 회피 행동을 연구하기 위해, 도로교통안전관리공단에서 분석 및 감정되어진 교통 사고 분석서(감정서) 기록 및 기존 실험 자료 등의 실증적인 현장 자료들을 분석 및 참고하였으며, 개별 교통 사고 사례 내용을 검토하여 연구 항목별 통계를 산출하였다.
위 연구를 통해, 예견된 사고(이후'ALERT'로 표기함) 및 예견되지 않은 사고(이후'SURPRISE'로 표기함) 간의 운전자의 회피 행동을 분석하여, 교통 사고를 예방하기 위한 유용한 기초 자료 제공이나 교통 사고 조사 관련자의 실무(교통 사고 원인 분석)에 도움을 주는 것이 그 의미가 있다.
연구 결과를 요약하면 아래와 같다.
주행중에 발생하는 위험 상황(돌발 상황)중 운전자의 71%는 사고의 위험을 미리 예측하여 회피 행동을 하는 것으로 나타났으며, 나머지 29%의 운전자는 사고의 위험을 전혀 예측하지 못한 상태에서 교통 사고가 발생하는 것으로 분석되었다.
이를 구체적으로 살펴보면, 돌발 상황이 발생하면, 운전자의 44%는 차량을 급제동시켜 사고를 회피하는 것으로 나타났으며, 이어 17%의 운전자는 좌측 조향, 9%의 운전자는 급제동과 동시에 우측 조향, 6%의 운전자는 좌측 조향, 5%의 운전자는 급제동과 동시에 좌측 조향 등의 회피 행동으로 사고를 회피하는 것으로 분석되었으며, 나머지 18%의 운전자는 회피 행동 없이 사고를 당한 것으로 나타났다.
예견된 돌발 상황(ALERT)시 운전자의 회피 행동은 급제동이 62%로 제일 많았고 이어 급제동과 동시에 우측 조향이 13%, 우측 조향이 9%, 7%의 운전자가 급제동과 동시에 좌측 조향, 4%의 운전자가 좌측 조향으로 사고에 대처하는 것으로 나타났으며, 나머지 5%의 운전자는 회피 행동 없이 사고를 당한 것으로 나타났다.
예견되지 않은 돌발 상황(SURPRISE)시에는 ALERT시와는 전혀 다른 연구 결과가 나왔다. 즉 예견되지 않은 돌발 상황의 경우 인적 요인(연령, 차량 운전 경력, 면허 종별) 도로·환경적 요인(도로 선형, 차로 수 및 주·야간별) 및 차량적 요인(돌발 상황 대상물 특성: 차량과 사람)에 관계없이 운전자의 50%가 좌측 조향으로 사고를 회피하는 것으로 연구되었으며, 나머지 50%의 운전자는 전혀 대응을 하지 못한 체로 사고를 당한 것으로 분석되었다.
본 연구는 돌발 상황시 운전자의 회피 행동에 대한 선행 연구 및 운전자의 인지 및 제동 반응 과정 등을 종합하여 실증적인 연구 분석의 유효성 및 실효성을 갖도록 여러 가지 접근 방법을 시도하였으나, 분석 방법에서 여러 가지 문제 및 한계를 가지고 있다. 이를 구체적으로 지적하면 아래와 같다.
본 연구에서 사용된 자료는 수년 간 전국에서 발생한 교통 사고를 전수 분석한 것이 아닌, 1994 ~ 1997년 충남 및 대전에서 발생한 교통 사고 중 1977년 도로교통안전관리공단 충남지부에서 분석한 교통 사고 종합 분석서 만을 분석한 것이므로, 이후 전국에서 발생한 교통 사고를 분석한 교통 사고 종합 분석서를 대상으로 연구 검토하는 심층적인 분석이 필요하다.
둘째, 본 연구에서 정의된 예견된 돌발 상황과 예견되지 돌발 상황, 즉 SURPRISE 및 ALERT의 구분은 도로 교통 안전 관리 공단에서 분석·감정한 교통 사고 종합 분석서의 연구원의 감정 결론 및 해당 사고 관련자의 진술 등을 종합하여 구분한 것이므로, 이후 후속 연구에서는 예견된 돌발 상황과 예견되지 않은 돌발 상황 구분에 대한 물리학적인 접근이 필요한 것으로 사료된다.
셋째, 본 연구에서는 운전자가 돌발 상황시의 회피 행동만을 연구하였을 뿐 운전자가 예견되지 않은 돌발 상황(SURPRISE)시 어떤 정신적 결정 요인(과정)으로 좌측 조향을 하였는지 및 운전자의 행동 특성 원인에 관해 연관하여 분석하지 못하였다. 이후 후속 연구에서는 이에 대한 심리학적 연구가 필요한 것으로 사료된다.
넷째, 본 연구에서는 우리 나라와는 운전 조건이 다른, 즉 운전자의 위치가 오른 쪽에 위치한 외국 및 도로 주행이 좌측 차로 진행하는 외국 연구 결과에 대한 비교 분석을 하지 못하였다. 이러한 제한점을 보완·검토하여 후속 연구에서는 이를 심도 있게 다루었으면 한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In this paper, in order to analyze the driver's evading reaction under the unexpected roadway hazards, individual traffic accident reports of Daejeon-Chungnam area are investigated. And driver's evading reaction between'SURPRISE and ALERT'are investigated, which may be used as a reference material for the practical business of traffic accident investigators.
The major results are as followsː
It turns out that attained in the paper 71% of drivers under the unexpected roadway hazards conducting the evasion reaction and the rest of drivers did not conduct any reaction under expecting hazards.
In the ALERT situation, the 62% of drivers conducted the evading reaction by means of a sudden braking, the 13% of drivers conducted the evading reaction by means of a sudden braking, at the same time, conducted evasion reaction turning the right side, the 9% of drivers conducted the evading reaction by means of turning the right side, the 7% of drivers conducted the evading reaction by means of a sudden braking, at the same time, conducted the evading reaction by means of turning the left side, and the 4% of drivers conducted the evading reaction by means of turning the left side, and the other 5% of drivers did not conduct under no expecting hazards.
In the SURPRISE situation, unlike ALERT situation. 50% of drivers conducted the evading reaction by means of turning left side, regardless of drivers characteristics(ages, driving ages, licences number), physical characteristics of roadways (lane numbers, road design, times), and accident characteristics(man, car), etc.. The rest of drivers had an accident without coping with it.

목차 (Table of Contents)

• 목차
• 제1장 서론 = 1
• 가. 연구 배경 및 목적 = 1
• 나. 연구 범위 및 방법 = 3
• 제2장 문헌 고찰 = 5
• 가. 인지(지각) 및 제동 반응 시간 = 5
• (1) 운전자의 운전 행동 = 5
• (2) 인지(지각) 반응 시간 = 6
• (가) 인지·반응 시간 = 6
• (나) SURPRISE 및 ALERT시 지각 및 반응 시간 = 8
• (3) 제동 반응 시간 = 9
• 나. 운전자 회피 행동 = 13
• (1) SURPRISE 및 ALERT시 핸들 조작 행동 = 13
• (2) 연구 결과 요약 = 14
• 제3장 분석 방법론 = 15
• 가. 분석 대상 자료 개요 = 15
• 나. SURPRISE 및 ALERT와 조건 정의 = 16
• 다. 분석 방법 및 자료 분류 = 18
• 제4장 연구 결과 분석 = 20
• 가. 돌발 상황(SURPRISE, ALERT)시 사고 위험 예견 가능성 = 20
• 나. 돌발 상황시 운전자 회피 행동 = 21
• 다. 도로 선형·차로수별 운전자 회피 행동 = 22
• 라. 면허 종별·면허 경과 년수별 운전자 회피 행동 = 24
• 마. 돌발 상황 대상물·시간(주/야간)별 운전자 회피 행동 = 27
• 바. 선행 연구 결과와 본 연구 결과 비교 = 30
• 제5장 연구 결과 요약 = 32
• 가. 연구 결과 요약 = 32
• 나. 연구 한계점 및 제언 = 33
• 참고문헌 = 35
• 부록 1: 예견되지 않은 돌발 상황시 운전자 회피 행동 사례 = 37
• 부록 2: 연구 대상 사고 운전자 항목별 분류지 = 40
• ABSTRACT = 49