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사이버전쟁이 해상운송에 미치는 영향에 관한 연구 = A Study on the Impact of Cyber War on Sea Transportation
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2021
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475-498(24쪽)
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As IT and OT, which were not closely related in the past, are connected to each other and connected to the Internet, functions such as engine efficiency monitoring, ship maintenance and spare parts management, unloading, gear, pump, cargo handling management, and optimal route monitoring are implemented. As a result, the possibility of cyber risk reaching OT on board via IT increases. It anticipates the situation when the system on board was indirectly affected by such an attack, although it was not the target of the cyber attack.
It is rare for a vessel to be recognizable as having been subjected to a cyber attack, except when a claim for ransom was made by being targeted. Generally, crew members will perceive many things as irrationalities and failures of simple systems. If a malfunction is caused by infection of some systems by malware attack, it may be an infection damage caused by a cyber attack. It is not difficult to predict that some of the infections will infect other systems on board the ship, and the infection will spread to more and more connected terrestrial systems.
If any failure is discovered, the system will try to restart onboard the ship. Depending on the situation, the manufacturer and service provider will be contacted to review recovery measures.
Therefore, if crew members, manufacturers, or service providers do not have deep knowledge of cyber risks and easily implement recovery measures such as restarting and changing system settings, there is a possibility of further increasing the damage. It may affect the increasingly connected onshore headquarters and third-party systems. This study analyzes the current state of cyber war and the types of cyber attacks on ships, and considers countermeasures in case of cyber attacks based on this.
과거 서로 밀접하지 않았던 IT와 OT가 연결되고 디지털화가 진행됨에 따라서 선상에서의 활동들도 네트워크 기반 시스템을 통해 관리되기 시작하였다. 그 결과 생산성 향상의 결과를 도출하였으나 IT시스템으로 침투하여 본선 OT에 직접 영향을 미치는 사이버 공격 등에 대한 문제들과 피해들이 점차 증가하기 시작하였다. 선박을 표적으로 하여 실제로 나포되는 경우와 천재지변 등을 제외한 외부적인 환경 요인들로 발생한 피해는 선원들도 쉽게 인식하지 못하는 경우가 대부분이며, 이 경우 승조원들은 단순한 시스템 불합리 또는 고장 등으로 인식하고 있다. 일부 시스템이 밀웨어(malware)에 의해감염되어 이상이 발생하면 이것은 사이버 공격에 의한 감염 피해라 할 수 있으며, 그 일부의 감염이 본선 네트워크를 통해 다른 시스템, 더 나아가 항해 및 접속되고 있는 육상의 본사와 제3 자의 시스템까지도 영향을 미칠 수 있다. 본 연구에서는 해상 운송에 있어 최근 급증하고 있는 사이버 공격에 대한 현황들을 분석하고, 이를 바탕으로 효과적인 대응 방안을 고찰해 보고자 한다.
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연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
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2027 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2021-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (재인증) | KCI등재 |
2018-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2015-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (계속평가) | KCI등재 |
2013-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 유지 (기타) | KCI후보 |
2011-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 1.07 | 1.07 | 1.01 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.93 | 0.86 | 0.915 | 0.22 |
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