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중국 수소연료 전지 자동차 개발 현황과 자동차보조금제도가 한국에 주는 시사점 연구 = Current Status of Hydrogen Fuel Cell Vehicle Development in China and Implications of Korea's Subsidies
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2019
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Korean
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수소연료전지자동차산업을 본격적으로 육성시키기 위해서는 무엇보다도 정부가 보조금을 파격적으로 지원하여 발전 초기단계에 있는 수소연료전지자동차산업이 안정적으로 성장할 수 있는 기반을 조성해야 한다. 수소연료전지자동차산업의 발전이 안정적인 단계에 접어든다면 정부 보조금을 낮추거나 지원하지 않으면 되기 때문이다. 이와 함께 자동차용 수소에너지의 대량생산과 수소자동차산업의 완벽한 공급체인망 구축이 가장 시급한 과제이다. 수소연료전지자동차 자동차 구입 보조금은 물론이고 수소연료제어장치, 수소가스관 공급 및 수소가스충전소 건설에 대해서도 일정 금액 이상 투자하는 경우 사업인가를 해주는 등 적절한 지원이 필요시된다. 이와 동시에 각 지역별 수소가스충전소 건설 인가주체와 권리의무관계, 수소가스충전소 인가절차를 법적 절차에 따라 규율해야만 한다.
시스템연구에 있어서는 자동차보조시스템 핵심부품기술연구개발능력을 확대해야 하는데 고밀도압축파이프, 수소밸브, 가습기, DC-DC 변환기 등의 핵심부품기술이 더욱 더 개선되어야 한다. 이러한 핵심부품기술이 확보되어야만 수소연료전지배터리, 핵심부품, 발전기시스템 등의 측정기술과 표준체제 연구가 전개될 수 있다. 또한 배터리연구에 있어서는 핵심재료 및 부품의 기초연구가 강화되어야 하며 수소연료전지배터리의 핵심기술 공정을 확립해야 한다. 양성자 교환막체계, 촉매제, 탄소질, 공기압축기인 컴프레서, 수소분사펌프 등 핵심기술 연구를 지속하여 배터리제품의 성능과 수명을 향상시키고 비용을 절감해야 한다. 또 수소에너지가 풍부한 지역을 중심으로 수소에너지의 체계적인 응용 및 연료전지자동차의 시범운영을 법률로 제정함으로써 합법적인 근거를 확립해야 한다. 수소연료전지산업의 표준과 관련해서는 몇몇 국가기관이 중복된 감독을 실시하고 있기 때문에 시정될 필요가 있다. 즉 감독을 일원화해야 하며, 보다 과학적이고 합리적인 표준을 제정함으로써 부처 간에 유기적인 협력이 구축되도록 해야 한다.
수소연료전지자동차산업에 대한 정부의 보조금정책은 수소연료전지자동차산업 생태계에 미치는 영향력을 최대한 확대해야만 한다. 수소연료전지자동차 보조대상과 기준, 요건 등 실체법에 대해서는 이것이 시장경제요건 하에서 정부의 산업발전의 객관적인 규율에 부합하는가의 문제가 있고, 실무과정에서 출현하는 제품판매 데이터는 기업의 신고와 실제사용 간에 차이가 존재하는 통계상의 오류라는 문제가 존재하며, 수소연료전지자동차회사의 법적 책임과 관련하여 수소연료전지자동차회사가 기만을 구성하는 특수성문제 및 사기와 보조금규칙간의 연계문제는 아직 뚜렷하게 해결된 바가 없다. 또한 보조대상, 보조기준 및 요건 등 규칙의 제정과 관련하여 절차에 있어서도 투명성이 부족하다. 예로 사전검증이 부족하고 사업자단체와 기업, 일반국민의 의견청취가 충분하지 않는 경우도 존재한다.
그리고 보조금이 실질적으로 큰 효과가 없거나 보조금 조정방법이나 지급시기 등의 절차가 합리적이지 않아 중국국민의 공감이 형성되기 어려운 경우 어떻게 해결해야 하는가라는 문제에 대해 현재로서는 법률규정이 분명하지 않다. 수소가스충전소 건설과 관리가 급속도로 성장하는 수소연료전지자동차 판매수요를 따라가지 못하고 있다. 수소가스충전소가 ...
In order to foster the hydrogen fuel cell vehicle industry in earnest, the government should provide subsidies to the government to create a foundation for stable growth of the hydrogen fuel cell vehicle industry in the early stages of development. If the development of the hydrogen fuel cell vehicle industry enters a stable phase, it is necessary to lower or support government subsidies. Along with this, mass production of hydrogen energy for automobiles and the establishment of a perfect supply chain for the hydrogen automobile industry are the most urgent tasks. In addition to subsidies for the purchase of hydrogen fuel cell cars, proper support is needed, such as the approval of the project if a certain amount of investment is made in the hydrogen fuel control system, the supply of hydrogen gas pipes, and the construction of hydrogen gas charging stations. At the same time, it is necessary to prescribe the legal obligations and the right-related relations with the authorities for the construction of hydrogen gas stations in each region and the procedures for accreditation of hydrogen gas stations.
In system research, it is necessary to expand the R & D capability of key parts technology for automobile auxiliary system, and the key parts technology such as high density compression pipe, hydrogen valve, humidifier and DC-DC converter should be further improved. Only when such core parts technology is secured can measurement technology and standard system research on hydrogen fuel cell battery, core parts, and generator system be developed. In addition, in battery research, basic research on core materials and components should be strengthened, and the core technical process of hydrogen fuel cell battery should be established. Core technologies such as proton exchange membrane systems, catalysts, carbonaceous materials, air compressors, and hydrogen injection pumps should be continued to improve the performance and life of battery products and to reduce costs. In addition, legitimate grounds should be established by enacting the law on the systematic application of hydrogen energy and the pilot operation of fuel cell vehicles in areas with abundant hydrogen energy. Regarding the standards of the hydrogen fuel cell industry, some national agencies need to be corrected because they have redundant supervision. In other words, oversight should be unified, and more scientific and rational standards should be established to ensure organic cooperation among ministries.
The government's subsidy policy for the hydrogen fuel cell vehicle industry should maximize its impact on the hydrogen fuel cell vehicle industry ecosystem. For substantive laws such as hydrogen fuel cell vehicle subsidies, standards, and requirements, there is a question of whether this conforms to the objective regulation of industrial development of the government under market economic requirements. There is a problem of statistical error that there is a difference, and in relation to the legal responsibility of the hydrogen fuel cell vehicle company, the specificity problem that constitutes deception of the hydrogen fuel cell car company and the linkage between fraud and subsidy rules have yet to be clearly resolved. none. In addition, there is a lack of transparency in procedures with regard to the establishment of rules such as subsidies, subsidies and requirements. For example, there is a lack of pre-verification and insufficient opinions from business organizations, companies and the public.
Also, the legal provisions are not clear at present about how to solve the problem if the subsidies are not effective, or the procedures for adjusting the subsidies or the timing of payments are not reasonable, so it is difficult for the Chinese people to form empathy. The construction and management of hydrogen gas charging stations are not keeping up with the rapidly growing demand for hydrogen fuel cell vehicles. Only when the hydrogen gas station is significantl...
분석정보
연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
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2027 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2021-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (재인증) | KCI등재 |
2018-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (계속평가) | KCI등재 |
2017-12-01 | 평가 | 등재후보로 하락 (계속평가) | KCI후보 |
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2010-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2007-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2006-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) | KCI후보 |
2004-07-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.74 | 0.74 | 0.67 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.59 | 0.53 | 0.667 | 0.39 |
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