KC-100 항공기의 전복 시 탑승자의 생존공간에 대한 연구 = Study on the Protection for Occupants through Turnover Sub-component Static Test
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2012
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Korean
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1311-1317(7쪽)
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KC-100 항공기의 전복 시 탑승자의 생존공간 확보와 도어 열림을 검증하기 위해 시험을 수행하였다. 시험은 항공기 무게의 2.0g(제한 하중, DLL)와 3.0g(극한 하중, DUL) 관성 하중을 성공적으로 가하였다. 각 시험 수행 후 도어 열림을 확인하였고, 도어 잠금 장치의 영구변형과 파손은 없었다. 인증 요구하중은 항공기 무게의 3.0g 관성하중과 0.5 계수가 고려된 마찰하중(1.5g)을 부가해야 하지만, 마찰하중은 시험 시 부가할 수 없기 때문에, 시험 시 3.0g 관성 하중만을 부가하고, 시험 결과가 반영된 KC-100 동체 유한요소모델을 사용하여 마찰력을 고려한 하중으로 탑승자의 생존공간을 입증하였다. 또한, 시험과 유한요소해석의 비교 결과 변형량은 15% 시험 결과가 크기 때문에, 해석결과에 1.15 계수를 적용하였다. 탑승자의 생존공간을 평가하기 위해 탑승자 위치에 높이와 폭방향으로 설치를 하였고 측정 결과를 적절한 판단 기준(허용 변위)를 마련하여 비교함으로써 탑승자의 생존공간을 평가하였다. 유한요소해석 결과, 구조물의 변형량은 허용 변위 보다 작으므로 KC-100 항공기가 전복 발생 시 탑승자의 생존공간 확보함을 입증하였다.
더보기The purpose of the KC-100 turnover sub-component static test is to prove that the protection for occupants in turnover condition and to show that the door must be reasonably free from jamming as a result of fuselage deformation in an emergency landing. The test was successfully loaded to DLL(Design Limit Load, 2.0g), and DUL(Design Ultimate Load, 3.0g). And door jamming checks were performed after completion of DLL and DUL test. In the inspection result after DUL test, there was no door jamming resulting from application of test loads. The cabin door locking system was not detected detrimental deformation and failure with a general visual inspection. The test was loaded up to ultimate load of upward ultimate inertia load factor of 3.0g without considering a coefficient of friction with the ground of 0.5. However, the finite element model for KC-100 fuselage structure was tuned up by a result of DLL and DUL test. The correlation factor (1.15) was obtained by the comparison of the test and analysis result. Therefore, the tuned FE Model and the correlation factor (1.15) were used to prove that the airframe is sustained a living space for pilot/passenger at the DUL considered the effect of friction. The living space of the pilot and passenger were evaluated by the decrement of the height/width at the location corresponding to the deflection gages at DUL including correlation factor (1.15), effect of friction (friction coefficient 0.5). Those have to be less than the acceptable for deflection. Therefore, the airframe is able to sustain a living space for occupants in the turnover condition.
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