KCI등재
Перспективы Российско - Корейских торговых отношений в контексте TSR - TKR
저자
Ким Ен Сик(김영식) ; Преловская Е.В(Prelovskaya) ; Ан Санг Хуан(안상환)
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학술지명
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발행연도
2003
작성언어
Spanish
주제어
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KCI등재
자료형태
학술저널
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수록면
501-525(25쪽)
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소장기관
본 논문은 한국종단열차(TKR)와 시베리아 횡단열차(TSR)의 연결에 대항 논의가 지속되고 있는 가운데, 철도연결에 따른 한국과 러시아의 경제적효과에 대한 전망에 대하여 살펴보았다. 한반도의 경우 경의선과 동해선 복원이 진행 중에 있으며, 완료되면 개성 공단 사업과 금강산 관광산업의 활성화는 물론 시베리아 횡단철도(TSR)와 연계된 동북아물류 기지의 중심축으로 남북 경제 발전에 크게 기여할 것으로 보인다.
일반적으로 경의션은 중국횡단철도(TCR)와 연결되고, 동해선은 시베리아 횡단철도(TSR)로 이어지는 ‘철의 실크로드’를 구상하고 있다. 경의선과 동해선의 철도복원은 남과 북 모두에게 큰 경제적 이득을 가져다 줄 것으로 전망되며, 남북경협과 인적 왕래를 비롯한 군 신뢰 구축 등 남북관계 개선에 결정적인 영향을 미칠 것으로 보인다. 현재 전체 물량의 60% 이상을 해상수송에 의지하고 있으므로 남북간 물자 교류가 철도 복원으로 육로를 이용하게 되면 엄청난 물류비용 절감효과가 예상된다. 뿐만아니라 철도가 지나가는 지역에는 물류센타 건설을 통한 경제적 파급효과 또한 클 것으로 예상된다.
경의선이 복원될 경우는 개성공단의 활성화를 촉진하고 중국종단철도(TCR)와 연결되어 새로운 화물 수송로의 역할을 담당할 것이며, 동해선이 복원될 경우는 부산-나진-블라디보스토크-유럽으로 이어져 ‘철의 실크로드’가 완성된다. 그리고 유럽으로 운송되는 일본 및 동남아시아의 화물을 유치하여 시베리아 횡단철도(TSR)와 연결시킬 경우 물동량은 급속히 증가할 것으로 예상된다.
1999년말 현재 남북한이 선박을 이용해 운송하는 물동량은 98만3.612톤으로 남북 정상회담 이후 이 물동량이 매년 30%씩 증가하고 있으며. 철도망올 통한 남북화물 운송이 본격화되는 2005년의 남북 물동량은 475만톤에 이를 것으로 추정된다. 또한 동해선이 복원되면 이에 따른 경제적 효과는 물류비 절감, 통과운임 수입 등을 포함하여 연간 2억달러 이상의 경제적 효과를 거둘 것으로 추정된다. 이는 2001년 기준 한 해에 4억달러인 남북간의 교역을 단기간 내에 10배 이상으로 끌어올리고 부산-유럽간 컨테이너 수송 비용을 현재의 1/2 수준인 1,200~1,300달러까지 낮춰 물류비를 획기적으로 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 수송기간도 10일 정도 단축되어 보다 많은 물류비를 절감할 수 있다.
그러나 ‘철의 실크로드’가 완성되기까지는 많은 문제점들이 산적해 있다. 하나는 TSR과 TKR 복원에 따른 복구비용어다. 동북아시아 국가들이 컨소시엄을 통해 복원에 참가 한다하더라도 천문학적인 복구비용을 어떻게 마련할 수 있을 것인가 하는 것이다. 둘째는 ‘철의 실크로드’는 여러 나라를 통과해야 한다. 따라서 통과국들간의 경제적 이해에 따른 마찰을 어떻게 최소화 합 것인가 하는 것이다. 이러한 많은 문제점들을 해결해야 하는 것이 바로 우리들의 과제인 것이다.
이처럼 ‘철의 실크로드’를 완성하기 위한 우리들의 열망은 시베리아의 원유, 천연가스 등의 자원개발과 더불어 더 욱 커지고 있다. 최근 중국의 눈부신 성장으로 인해 세계에서의 입지가 좁아지고 있는 상황에서, ‘철의 실크로드’의 완성에 대한 논의는 매우 중요하다고 할 수 있으며, 한반도를 동북아시아에서의 교통ㆍ물류의 중심지로 발전시켜나가는 것이 유일한 대안이다.
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