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인도의 운송서비스산업의 구조 변화와 경제적 파급효과에 관한 연구 = A Study on Industrial Structural Change and Economic Inducement Effect of Indian Transportation Service Industry
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2020
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117-148(32쪽)
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The transportation service industry has developed along with the growth of industries such as manufacturing and other service industries by engaging in the entire logistic process from production to consumption. Accordingly, the importance of the transportation service industry in the whole logistics system has also increased day by day. The purpose of this study is to identify and compare the industrial structure change and the economic inducement effect of the transportation service sector in india. To this, an india input-output table provided by WIOD has been used. Analysis results show that the production inducement effect of land and pipeline transportation was the biggest. And unlike the importance of the transportation service industry, India faces problems such as poor utilization of air transportation and weakening of the status of water transportation. However, the water transport and air transport sectors showed higher value-added rates compared to land and pipeline transportation, and the production inducement and value-added inducement effects for land and pipeline transportation were relatively higher than those of other industries. Therefore, it will be necessary to reconsider inefficiency through expansion of investment and constructing of infrastructure in the water, air transport sectors as well as land, pipeline transportation to develop the entire transportation service industry.
더보기운송서비스 산업은 제조업, 여타 서비스업 등 전체 산업의 성장과 함께 생산에서 소비에 이르는 전 과정에 관여하며 발전해 왔다. 특히, 오늘날의 운송서비스산업은 정보통신기술의 발달로 인한 소비자와 생산자 간의 접근성 증가, 타 산업과 연계한 다양한 부가가치 창출의 가능성으로 인해 경쟁과 성장이 더욱 촉진되고 있는 상황이다. 인도 또한 운송 부문에 대한 중요성을 인식해 정부 차원의 주도적인 지원이 이루어지고 있으며, 세계 7위의 광활한 국토와 세계 2위의 인구를 바탕으로 지속적인 발전을 거듭하고 있다. 본 연구의 목적은 이러한 상황 속에서 인도 내에서 각각의 운송서비스 산업이 차지하는 경제적 위상을 파악하고 이를 비교 분석하는 데 있다. 이를 위해 WIOD에서 제공하는 2000년, 2014년 인도의 산업연관표를 바탕으로 운송서비스 부문의 산업구조와 경제유발효과를 상호 비교분석하였다. 분석 결과, 인도는 육상·파이프라인운송의 생산유발효과가 가장 큰 것으로 나타났으며, 물류의 핵심기능을 담당하는 운송서비스산업의 중요성과는 달리 부가가치 생산이 높은 항공 운송의 활용 저조, 수상 운송의 위상 약화 등의 문제에 직면해 있는 것으로 나타났다. 하지만 수상운송과 항공운송 부문은 육상·파이프라인운송에 비해 높은 수준의 부가가치율을 보여주었으며, 육상·파이프라인운송에 대한 생산유발효과, 부가가치유발효과가 타 산업에 비해 비교적 높은 수준인 것으로 나타났다. 따라서 육상·파이프라인 운송과 더불어 수상, 항공운송 부문에 대한 투자 확대, 인프라 구축을 통해 비효율성을 제고하고 전 운송서비스 산업의 발전을 도모할 필요가 있을 것이다.
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연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
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2028 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2022-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (재인증) | KCI등재 |
2019-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2016-05-13 | 학술지명변경 | 외국어명 : 미등록 -> Journal of South Asian Studies | KCI등재 |
2016-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (계속평가) | KCI등재 |
2015-12-01 | 평가 | 등재후보로 하락 (기타) | KCI후보 |
2012-12-31 | 학회명변경 | 한글명 : 남아시아연구소 -> 인도연구소영문명 : Institute of South Asian Studies -> Institute of Indian Studies | KCI등재 |
2011-01-01 | 평가 | 등재 1차 FAIL (등재유지) | KCI등재 |
2008-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2007-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) | KCI후보 |
2006-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 유지 (등재후보1차) | KCI후보 |
2004-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.32 | 0.32 | 0.22 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.2 | 0.17 | 0.843 | 0.19 |
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