Global Container Carrier의 물류산업진출에 관한 연구 = A Study on the Global Container Carrier’s Entry into the Logistics Industry
저자
발행사항
천안 : 남서울대학교 복지경영대학원, 2022
학위논문사항
학위논문(석사)-- 남서울대학교 복지경영대학원 : 국제통상학과 국제통상학 2022.12
발행연도
2022
작성언어
한국어
발행국(도시)
충청남도
형태사항
131 ; 26 cm
일반주기명
지도교수: 조원길
UCI식별코드
I804:44021-200000697198
소장기관
전 세계적인 Covid-19 팬데믹 사태와 물류대란이 야기되면서 운송서비스시장의 물류산업화가 가속화되고 있다. 1998년 미국에서 세계 정기선항로 질서유지 역할자였던 해운동맹의 붕괴 이후(EU는 2008년) 대형 컨테이너 선사들은 늘어난 고객의 운송수요에 부응하기 위하여 새로운 글로벌 서비스 네트워크 확대와 전략적 제휴체재(Mega Alliance)로 재편되어 왔다.
해운동맹이 해체되어 가는 과정은 컨테이너 정기선사에게는 위기 상황이었고, 이를 극복하기 위하여 글로벌 컨테이너 정기선 시장은 1990년 중반부터 2016년 한진해운의 법정관리 돌입 때까지 긴 생존 투쟁 기간을 보내야 했다. EU 컨테이너 선사들은 생존을 위하여 운영 시너지 확대를 위한 인수합병, 단위 슬롯 코스트를 낮추기 위한 선박대형화, 서비스 확대 및 서비스 빈도 확보를 위한 전략적 제휴 등을 추진하여 50% 이상의 시장점유율을 확보하면서 세계정기선시장에서 가격경쟁력을 확보하였다. 중공의 COSCO는 자국화물운송 강점을 살린 자국화 자국선 우선 정책 추진, 그리고 일본 3사는 컨테이너 부문 합병을 통한 경쟁력 유지 전략으로 생존해오고 있다.
그러나 한국 해운선사의 경우 최대선사이며 원양 정기선사인 한진해운의 파산, HMM도 경영난을 겪고 있던 상황(팬데믹 이후 극적으로 상황반전)이다. 본 연구는 국내 해운선사의 생존전략 모색 관점에서 글로벌 컨테이너 선사들의 사업다각화 및 기업전략으로서 수행하고 있는 물류산업 진출이 갖는 의의와 시장 당사자들에게 주는 시사점을 고찰하는데 있다.
이를 위하여 본 연구와 유사한 주제의 기존 선행연구를 발굴하는 문헌조사방법과 글로벌 컨테이너 선사 2개 기업을 선정하여 해운선사의 고유 사업영역인 해운서비스분야와 물류사업을 통합하는 경영활동과정에 대한 사례연구를 수행한다.
연구결과 글로벌 정상급 선사들은 국제무역 트랜드 변화에 따라 글로벌 물류에 비중을 둔 체제구축을 수행해 온 것으로 나타난다. 온라인과 오프라인 관점에서 기존 해운선사는 오프라인에서 해운 및 물류서비스를 유지한 반면 머스크 라인은 해운과 물류를 통합한 온라인과 오프라인 서비스를 동시에 제공하는 최초 컨테이너 선사가 되었다. 머스크 라인은 온라인과 오프라인을 망라하는 해운, 물류, 금융 그리고 디지털 솔루션 서비스를 제공하는 글로벌 온라인 단일 물류시장 체제로 전환하고 있는 것으로 나타난다.
이러한 환경에서 국내 해운선사들이 글로벌 종합물류서비스의 일부분만을 수행하고 있다는 점은 경영정상화와 생존전략 구축방안(Covid-19 이전 상황)에 시사점이 있는 것으로 해석된다.
키워드: 컨테이너 정기선사, 물류산업, 생존전략
The logistics industry is accelerating in the transportation service market as global pandemic and logistics disruptions have occurred. After the collapse of the Liner Conference which played a role in maintaining order in the world container liner routes in the United States in 1998 (EU in 2008), large shipping companies expanded their global service networks and reorganized into a strategic alliance (Mega-Alliance) to meet the increased transportation demand of customers.
The process of dissolution of the Liner Conference was a crisis for container liners, and to overcome this, the global container liner market had to spend a long period of struggle for survival from the mid-1990s until Hanjin Shipping entered court management in 2016. In order to survive, EU container liners secured more than 50% market share in the global container liner market by pursuing mergers and acquisitions to increase operational synergy, enlargement of ship size to lower unit slot cost, and strategic alliance to expand services and secure service frequency. They secured price competitiveness. PRC's COSCO has been surviving with a strategy to maintain competitiveness by promoting a policy of priority for PRC cargo by PRC carriers. And the three Japanese companies have survived by maintaining the competitiveness of container service alliance formation.
However, in the case of Korean shipping companies, Hanjin Shipping, the largest shipping company went bankruptcy and HMM is also experiencing financial difficulties (the situation reversed dramatically after the Covid-19 pandemic). This study aims to examine the significance of global container shipping companies' business diversification and entry into the logistics industry as a corporate strategy from the perspective of seeking survival strategies for Korean shipping companies and implications for stakeholder.
To this end, a case study on the literature search method to discover existing prior research on a subject similar to this study and the management process of integrating the traditional shipping service sector and logistics business, by selecting two global container shipping companies carried out. As a result of the study, it appears that global top-tier shipping companies have been implementing systems that focus on global logistics in response to changes in international trade trends. From an on-line and off-line perspective, while existing shipping companies maintained shipping and logistics services off-line, Maersk Line became the first container carrier to provide both on-line and off-line services that integrated shipping and logistics. Maersk Line appears to be transitioning to a single global on-line logistics market system that provides shipping, logistics, finance and digital solution services covering both on-line and off-line.
The fact that Korean container carriers are only performing a part of global comprehensive logistics services in such an environment is interpreted as having great implications for business normalization and seeking ways(before Covid-19) to establish survival strategies.
Key words: Container liner, Logistics industry, Survival strategy
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