동북아 물류체계와 한반도 철도연결 = Logistic Systems in Northeast Asia and Reconnecting Trans-Korean Railway

국문 초록 (Abstract)

러시아와 몽골은 1,524cm의 광궤를 사용하고 있는 반면에, 중국과 북한은 1,453cm의 표준궤를 사용하기 때문에 동북아 철도를 하나의 시스템으로 운행하려면 북한, 중국 및 러시아 접경에 환적시설이 필요하여 중국과 러시아의 일부 철로는 간단한 조작을 통한 동북아 통관 철도운송시스템을 구축하였다. 시베리아 횡단 철도(TSR)를 이용한 동북아 철도망은 중국횡단철도(TCR), 몽골횡단철도(TMGR), 만주횡단철도(TMR) 및 한반도 횡단철도(TKR) 등으로 구성되어 남북한의 철로가 연결되면 부산이나 광양항에서 유럽까지 일관 운송시스템을 구축할 수 있다.
중국 동북3성은 철도운송 의존도가 67%로 중국 타 지역에서 수상운송이 맡고 있는 역할을 철도가 수행하고 있다. 러시아 극동지역에서는 철도, 도로 운송이 중요하지만 해운이용도 러시아 전국보다는 높아 연안지방의 개발이 큰 비중을 차지한다. 몽골에서는 철도의존율이 절대적이며 도로운송의 비중은 크지 않다. 한국은 해상운송 분담율이 50%를 상회하고 내륙운송은 도로운송의 비중이 철도운송에 비해 높은 반면, 북한은 도로와 해운운송의 비중이 낮고 철도운송에 과다하게 의존하고 있다.
한반도는 동북아의 중심에 있어서 일본이 큰 시장을 제공하고, 광활한 중국 및 러시아 동북부 지역은 자원과 노동력이 풍부한 배후지가 되어 세계와 이 지역을 연결하는 교량역할을 하여 물류체제를 효율적으로 구축하기 위해 한반도의 경제적 통합은 조속히 이뤄져야 한다. 고속도로망의 신설, 확장과 더불어 대륙을 관통하는 다앙한 철도망을 구축하고 원활한 물류체제를 구축해야, 잠재력이 큰 이 지역의 경제를 활성화 할 수 있을 것이다.
동북아지역을 하나의 물류공급체계로 통합하기 위해서는 장래 운송수요의 급증에 대비한 항만, 도로, 철도 등 운송망의 효율적인 연계체제 구축, 국경 지역에서의 화물의 환적 능력 향상, 북한의 나진항과 청전항에서 중국과 러시아를 연결하는 도로시설책 확장 및 정비가 필수적이다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The main mode of inland transportation of freight and passengers is railroad which accounts for 67% in northeastern three provinces of China and for even higher share in North Korea and Russian Far East. En efficient transportation network in Northeast ESA require the development of servicing facilities along the network and at border checkpoints and certain minimum design standards. Trans-Korean Railway (TKR) may be realized by reconnecting the railways of Gyeong-Ui line and Donghae line through the DZ. between South and North Korea which are planned to be constructed by the end of 2005. Then, the new Korean landbridges starting from the ports of Susan and Gwangyang will be connected to the trans-continental railways such as Trans-China Railway and Trans-Siberian railway. The realization of integrated railway transportation system calls for improving infrastructure and removing trans-border transportation barriers and regulatory barriers. It is expected to facilitate the exchange of people, goods and services as well as economic cooperation between the two Koreas and eventually lead the two on the path to reunification.
Due to its favorable location, accessibility, extensive transportation network, and trade-oriented culture, Korean peninsula located at the center of NEA should be integrated economically in order to establish efficient logistics system connecting NEA region and the rest of the world, and then can contribute to vitalize economic development of this region.