KCI등재
국내 항공사의 신입조종사 선발에 요구되는 적정 비행시간 고찰 = Consideration of Appropriate Required Flight Time for New Pilots in Republic of Korea’s Airlines
저자
발행기관
학술지명
한국항공경영학회지(Journal of the Aviation Management Society of Korea)
권호사항
발행연도
2023
작성언어
Korean
주제어
등재정보
KCI등재
자료형태
학술저널
발행기관 URL
수록면
55-80(26쪽)
DOI식별코드
제공처
The air transportation business of the Republic of Korea has been developing a lot so far, and the operation of various types of airlines requires various backgrounds that meet the company’s requirements. At the same time, the flight time required for selecting new pilots in Korea varies from airline to airline.
The pandemic that occurred in 2019 was an unexpected variable that had a huge impact on the airline industry globally. At the end of 2022, the impact of the pandemic is gradually recovering, but this trend may lead to a shortage of pilots in the aviation market as before, and the U.S. and other countries are already showing such signs.
In this regard, it is considered helpful to establish a pilot supply and demand plan by organizing the basic qualification for pilot selection conditions and the airline’s entry qualification.
In this study, the minimum legal requirement for applying as a new pilot of an airline in several countries was examined and the conditions for obtaining a commercial pilot certificate were compared by referring to the recruitment announcement. It also demonstrated and analyzed opinions on flight hours and eligibility requirements for new pilots who worked for or recently joined a domestic airline.
By country, pilot’s certificates for joining airlines were the same for Korea, Japanese, and European countries as commercial pilot certificate. The U.S. requires a transport pilot certificate. In the case of Korea, Japanese, and European countries, the flight time for obtaining commercial pilot certificates was the same as 200 hours, but in the case of the U.S., 250 hours were required, and the time varies slightly depending on whether or not there was a approved training organization.
It required 250, 300 and 1,000 hours of flight time to join an airline in Korea. In the case of the United States, it requested 1500 hours or 750, 1,000 and 1,250 hours under restricted conditions. In the case of Japan and European countries, pilots are supplied and supplied through the pilot selection system operated by airlines for those who have no experience in flying.
In the survey, most of the respondents answered that the flight time of large aircraft after joining the company is more important than the flight time of new pilots before joining the company.
In terms of status, three groups were selected: captain, flight officer and flight trainee. In the case of the captain, the flight time of the new pilot had little impact on his skills, and they thought it was reasonable to join the airline immediately after obtaining a commercial pilot’s certificate and receive training as a co-pilot. In the case of the flight officer, they said that if he joined an airline company and completed his education well, he would fly well, and that compliance with procedures is important in operating air transport aircraft. On the other hand, flight trainees said that the less time they fly, the more difficult it will be to train the flight officer in the early stages. In terms of airline-specific items, opinions were summarized into two groups: FSC (Full Service Carrier) and LCC (Low Cost Carrier). In terms of country-by-country items, opinions were compiled into two groups: domestic and foreign. In this category, most of the questions showed no difference of opinion, but the pilot who obtained the commercial pilot’s certificate answered that the ability was higher where he or she obtained it.
In the survey, most people agreed that compliance with procedures is more important than total flight time, and most agreed that air transportation time is more important than previous flight time and flight as airline flight officer is different.
As a result, qualitative standards will require training scenarios in which two pilots can practice the necessary aircraft procedures, including standardized training at the flight training stage. To this end, the qualitative standards for new pilots that airlines want must be p...
대한민국의 항공운송사업은 현재까지 많은 발전을 거듭해왔으며 다양한 형태의 항공사가 운영됨에 따라 회사의 요건에 부합되는 다양한 경력이 요구되고 있다. 이와 함께 국내에서 신입 조종사 선발 시 요구되는 비행시간도 항공사 별로 다르다.
2019년에 발생한 팬데믹은 전 세계적으로 항공업계에 막대한 영향을 준 예상하지 못한 변수였다. 2022년 말에 접어든 지금, 팬데믹의 영향은 차차 회복되고 있는데 이러한 추세로 본다면 이전과 같이 항공시장에서의 조종사 부족이 발생할 가능성도 있으며 미국을 비롯한 해외의 경우 이미 이러한 조짐이 나타나고 있다.
이러한 측면에서 조종사의 선발 조건을 위한 기본적인 자격증명 취득부터 항공사의 입사자격까지를 정리하고 현장의 조종사들이 생각하는 의견들을 종합하는 것은 조종사 수급계획을 수립하는 데에 있어 도움이 될 것으로 사료된다.
본 연구에서는 여러 국가를 대상으로 항공사의 신입조종사로 지원하기 위한 법적 최소 요건인 사업용 조종사 자격증명 취득조건을 알아보았으며, 항공사의 입사조건을 모집공고를 참고하여 비교하였다. 또한, 국내 항공사에서 근무하거나 최근에 입사한 신입조종사를 대상으로 입사를 위해 요구되는 비행시간과 지원자격에 대한 의견을 실증분석하였다.
국가별로 항공사 입사를 위한 조종사 자격증명은 국내, 일본, 유럽은 사업용 조종사 자격증명으로 동일하였다. 미국의 경우에는 운송용 조종사 자격증명을 요구하고 있다. 사업용 조종사 자격증명을 취득하기 위한 비행시간은 국내, 일본, 유럽의 경우 200시간으로 동일하였으나 미국의 경우 250시간을 요구하였고, 전문교육기관 여부에 따라 해당 시간은 국가별로 모두 소폭 차이가 있었다.
항공사를 입사하기 위한 비행시간은 국내의 경우 250, 300, 1,000시간을 요구하였다. 미국의 경우에는 1,500시간 또는 제한된 조건에서 750, 1,000, 1,250시간을 요구하였다. 일본과 유럽의 경우 비행경험이 없는 인원을 대상으로 항공사에서 운영하는 조종사 선발제도를 통해 조종사 수급을 하고 있다.
설문의 경우 설문자의 대부분은 현재의 입사를 위한 비행시간 기준을 유지하거나 하향하는 것으로 답변하였으며, 신입조종사의 입사 전 비행시간보다는 입사 후 대형항공기의 비행시간이 중요하다고 응답하였으나 같은 문항에 대해서도 신분별, 항공사별 또는 국가별로 차이가 있었다.
신분별 항목에서는 기장, 부기장, 운항훈련생의 3그룹으로 의견을 정리하였다. 기장의 경우 신입조종사의 비행시간이 기량에 미치는 영향이 적고, 사업용 조종사 자격증명을 취득한 직후 항공사에 입사하여 부기장 교육을 받는 것에 무리가 없다고 생각하였다. 부기장의 경우엔 항공사에 입사하여 교육을 잘 수료한 경우 비행을 잘 할 것이라고 답하였으며, 항공운송사업 항공기를 운용함에 있어 절차 준수가 중요하다고 답하였다. 반대로 운항훈련생의 경우 비행시간이 적을수록 부기장 초기교육에 어려움을 느낄 것이라고 답하였다. 항공사별 항목에서는 FSC(Full Service Carrier)와 LCC(Low Cost Carrier) 2그룹으로 의견을 정리하였다. 국가별 항목에서는 국내와 외국 2그룹으로 의견을 정리하였다. 국가별 항목의 경우 대부분의 문항에서는 의견차이가 없었으나 사업용 조종사 자격증명을 취득한 조종사의 비행기량은 본인이 취득한 곳이 더 높다고 답했다.
전체 설문에서 항공운송사업 항공기 ...
분석정보
서지정보 내보내기(Export)
닫기소장기관 정보
닫기권호소장정보
닫기오류접수
닫기오류 접수 확인
닫기음성서비스 신청
닫기음성서비스 신청 확인
닫기이용약관
닫기학술연구정보서비스 이용약관 (2017년 1월 1일 ~ 현재 적용)
학술연구정보서비스(이하 RISS)는 정보주체의 자유와 권리 보호를 위해 「개인정보 보호법」 및 관계 법령이 정한 바를 준수하여, 적법하게 개인정보를 처리하고 안전하게 관리하고 있습니다. 이에 「개인정보 보호법」 제30조에 따라 정보주체에게 개인정보 처리에 관한 절차 및 기준을 안내하고, 이와 관련한 고충을 신속하고 원활하게 처리할 수 있도록 하기 위하여 다음과 같이 개인정보 처리방침을 수립·공개합니다.
주요 개인정보 처리 표시(라벨링)
목 차
3년
또는 회원탈퇴시까지5년
(「전자상거래 등에서의 소비자보호에 관한3년
(「전자상거래 등에서의 소비자보호에 관한2년
이상(개인정보보호위원회 : 개인정보의 안전성 확보조치 기준)개인정보파일의 명칭 | 운영근거 / 처리목적 | 개인정보파일에 기록되는 개인정보의 항목 | 보유기간 | |
---|---|---|---|---|
학술연구정보서비스 이용자 가입정보 파일 | 한국교육학술정보원법 | 필수 | ID, 비밀번호, 성명, 생년월일, 신분(직업구분), 이메일, 소속분야, 웹진메일 수신동의 여부 | 3년 또는 탈퇴시 |
선택 | 소속기관명, 소속도서관명, 학과/부서명, 학번/직원번호, 휴대전화, 주소 |
구분 | 담당자 | 연락처 |
---|---|---|
KERIS 개인정보 보호책임자 | 정보보호본부 김태우 | - 이메일 : lsy@keris.or.kr - 전화번호 : 053-714-0439 - 팩스번호 : 053-714-0195 |
KERIS 개인정보 보호담당자 | 개인정보보호부 이상엽 | |
RISS 개인정보 보호책임자 | 대학학술본부 장금연 | - 이메일 : giltizen@keris.or.kr - 전화번호 : 053-714-0149 - 팩스번호 : 053-714-0194 |
RISS 개인정보 보호담당자 | 학술진흥부 길원진 |
자동로그아웃 안내
닫기인증오류 안내
닫기귀하께서는 휴면계정 전환 후 1년동안 회원정보 수집 및 이용에 대한
재동의를 하지 않으신 관계로 개인정보가 삭제되었습니다.
(참조 : RISS 이용약관 및 개인정보처리방침)
신규회원으로 가입하여 이용 부탁 드리며, 추가 문의는 고객센터로 연락 바랍니다.
- 기존 아이디 재사용 불가
휴면계정 안내
RISS는 [표준개인정보 보호지침]에 따라 2년을 주기로 개인정보 수집·이용에 관하여 (재)동의를 받고 있으며, (재)동의를 하지 않을 경우, 휴면계정으로 전환됩니다.
(※ 휴면계정은 원문이용 및 복사/대출 서비스를 이용할 수 없습니다.)
휴면계정으로 전환된 후 1년간 회원정보 수집·이용에 대한 재동의를 하지 않을 경우, RISS에서 자동탈퇴 및 개인정보가 삭제처리 됩니다.
고객센터 1599-3122
ARS번호+1번(회원가입 및 정보수정)