체험을 통한 보행적 광장의 public intimacy 증진에 관한 연구 = (A) study on the public intimacy through the experience of the pedestrian public space

국문 초록 (Abstract)

현대사회에 들어서면서 인구의 과밀한 도시집중으로 인한 심각한 도시문제가 생겨났으나 사람들은 보다 편리하고 능률적이며 경제적이고 매력적이라는 이유 때문에 도시로 모여 들고 있다. 그러나 도시는 인간 활동의 장이기에 앞서 인간이 머무르는 공간이다. 도시가 인간의 머무르는 공간인 이상, 도시 내 공공공간은 인간에게 정서적인 만족을 줄 수 있는 환경을 제공하여야 한다. 도시 속에서 적정한 만남의 장소를 어떻게 제공하느냐 하는 것은 기능적인 측면에서 도시 경관에 영향을 줄 뿐만 아니라 도시민의 문화적 흐름도 바꿀 수 있다. 공공 공간은 점차 심각해져가는 도시 환경의 악화 속에서 창조적이며 건전한 인간생활을 위한 필수적인 요소인 것이다.
전체 도시 내에서 볼 때 ‘공공 공간’이라 함은 도로, 보행자도로, 광장, 녹지 등의 ‘보행을 위한 공간’을 말하는데 이는 이동이라는 행위를 내포할 뿐만 아니라 여러 가지 다양한 의미와 행위를 파생시킨다. 도시에 있어서의 사회적 행위는 공공 공간을 매개로 전개되며, 공공 공간은 도시문화의 상징적 공간이라 할 수 있다.
그러나 도시라는 환경은 생산이라는 기능에 치중한 나머지 그 안에서 생활하는 사람들에게 기본적인 기능인 휴식의 기능을 제공 하지 못하게 되었다. 결과적으로 야외활동이나 시각적 즐거움을 사라지게 하여 보행을 산보, 사색, 상호 교류를 위한 목적 보다는 ‘통과’라는 목적에 치중하게 되었다. 하지만 인간은 혼자서는 살 수 없으며, 타인과의 의사소통을 통하여 유대관계가 지속되며 경험을 나누는 친밀한 관계가 된다. 이러한 친밀한 상호작용은 시간, 공간적으로 지속되면서 친밀한 지속관계로 형성되며 인간 뿐 아니라 인간-도구-환경과의 관계의 확대에 따라 사회 전체의 공공적 친밀성(Public Intimacy)이 형성되는 것이다.
이러한 도시의 공공 공간인 보행적 광장의 의의를 정리하면 다음과 같다. 보행적 광장은 크게 문화적 기능과 생태적 기능 그리고 도구적 기능을 수행한다. 도시민의 여가 활용 등 개인과 공공에게 삶의 질에 대한 만족감 및 즐거움을 제공하는 것과 광장 자체가 자연과 문화를 연결하는 예술적인 작품으로 존재하는 것을 포함한다. 생태적 기능은 녹지공간의 확보를 통해 녹색허파의 역할 및 도시생물의 다양성을 증진 시킬 수 있다. 또한 도시 구조적 기능은 공원이 도시 시설의 부분으로서 이상적인 도시구조에 일조하는 것과 관련된 기능이라고 할 수 있다. 이러한 공공공간으로서의 기본적인 조건 이외에 공간에서 이루어지는 주민의 참여는 사회적 갈등을 사회적 통합으로 전환할 수 있는 중요한 수단이 될 수 있다. 즉 너의 도시가 아닌 나의 공간과 우리의 공간으로 인식의 전환이 이루어짐으로서 퍼블릭 인티머시의 증진이 극대화 되는 것이다. 그리하여, 이러한 공간은 도시공간의 하나로써 보행자들에게 걷는 즐거움과 머무르기에 안락함을 제공 되는 것이다.
계획지는 젊은 계층뿐만 아니라 노년층, 퇴직자들에게도 매력적인 강남 고속버스터미널이다. 인접한 중심상업지구, 체육시설, 그리고 편리한 교통은 이들에게 중요한 어메너티로 작용하고 있다. 이곳의 이익은 광장 그 자체의 효과일 뿐 아니라 이 지역 주민들에게도 많은 긍정적 영향을 줄 것이다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Despite the serious problems caused by overpopulation in the city, more and more people are coming into urban areas due to the convenient, economic, and attractive advantages that city is providing.
However, city is not only a place of human activity, but also a space that people occupy and stayfor a longer period. In this context, the public space in the urban environment should be shaped into a space ofemotional amenities. Creating attractive public space not only affects the urban landscape in terms of their functional aspects, but also leads and guides the cultural behavior of the public. Public spaces are fundamental elements of creative and healthy everyday-lives of the people residing in the degenerating urban environment.
‘Public space’ means a place for everyday walking such as streets, sidewalks, plazas, and green spaces. This space is related to various social meanings and activities. Social activities in the city are closely involved with public spaces, which are often called as symbolic place for the creation and the preservation of the urban culture.
However, today’s urban environment is more focused on the productive aspects, lacking the most fundamental benefits including relaxation. In consequence, contemporary public space is no more than a public passage, without significant public benefits related withoutdoor activities, visual interaction, walking, thoughts, and public communication. But human beings cannot live by themselves, and they seek for intimate relationships with others through the inter-related communication. If the intimate interaction between people sustains by means of time and space, and if the relations areconnected with the extension of human-tool-environment, public intimacy is formulated over the societal scale.
The meanings of pedestrian public space aresummarized as follows: pedestrian public space has functional, environmental, and supportive roles. This includes providing emotional satisfaction and happiness to the private and the public, and the public space itself exists as an artistic expression with a connection to the nature and culture. Moreover, pedestrian public space facilitates the formation of the ideal urban structure. Neighborhood participation is a crucial means to address and overcome social conflicts. The dramatic enhancement of public intimacy will be followed by the dramatic cognitive change of the community.
The site for my design proposal is Kangnam Express Terminal that is attractive to the young, the old, and the retired. The adjacent central business districts, sports facility, and convenient transportation system are crucial amenities for the site. The benefits that pedestrian public space in this site provides will be beneficial not only to the users of this space, but also to the neighborhoods and casual visitors.

목차 (Table of Contents)

• 제1장. 서론 = 1
• 제1절. 연구의 배경 및 목적 = 1
• 제2절. 연구의 범위 및 방법 = 3
• <연구 구성 체계> = 5
• 제2장. 도시 광장 및 퍼블릭 인티머시(Public Intimacy)의 개념 고찰 = 6
• 제1절. 현대 도시 공간에 대한 이해와 광장의 개념 = 6
• 1. 도시환경과 도시생활 = 6
• 2. 현대 도시공간의 딜레마 : 공공공간의 축소와 기능의 쇠퇴 = 8
• 2.1 역공간성 (□空間性, space of liminality) = 8
• 2.2 도시 내 정보통신 기술의 발달 = 10
• 2.3 자동차 위주의 공간 정책 = 11
• 3. 새로운 오픈스페이스에 대한 요구 = 11
• 3.1 공간에 대한 새로운 인식 = 11
• 3.2 사회적 상호작용을 위한 물리적 공간 = 12
• 3.3 공공 공간으로서의 오픈스페이스 = 14
• 3.4 공간 구조의 재구성 : 보행자 위주의 광장 = 14
• 제2절. 퍼블릭 인티머시(Public Intimacy)와 광장과의 상관성 고찰 = 18
• 1. 인티머시(Intimacy,친밀성) 개념 및 속성 = 18
• 1.1 인간관계로서의 인티머시 = 19
• 1.2 인티머시의 위계구조 :상호작용과 지속관계 = 19
• 1.3 인티머시의 과정 = 20
• 2. 광장에서의 퍼블릭 인티머시 증진 요소 = 21
• 2.1 공공의 관심 (Public Interest) = 21
• 2.1.1 공공의 이익 (Public Benefit) = 21
• 2.1.2 공공의 쾌적성 (Public Amenities) = 23
• 2.1.3 공공의 이미지 (Public Image:장소성) = 24
• 2.1.4 Occasion (기회의 제공 : 문화도시) = 25
• 2.2 공공의 사항 (Public Affairs) = 26
• 2.2.1 광장의 행위 및 프로그램 (Program) = 26
• 2.2.2 상호작용성 (Interactivity) = 27
• 2.2.3 광장 구조물 및 가로시설물(Street Furniture) = 29
• 2.2.4 도시맥락 및 도시 패브릭(Urban Fabric) = 30
• 3. 현대 사회에서의 퍼블릭 인티머시와 광장 = 32
• 3.1 자동차 금지지구(traffic-free zone) = 32
• 3.2 보행자 전용로(pedestrian mall) = 34
• 제3절. 보행적 광장의 상호작용 양상에 관한 연구 = 35
• 1. 보행공간의 유형화 분석 = 35
• 1.1 보행공간의 계획의 목표 = 36
• 1.2 보행적 공간의 물리구조 분석인자(공간적 구성) = 36
• 2. 보행적 공간 = 38
• 2.1 보행공간의 주민 참여 = 38
• 2.2 보행공간의 체험과 구성요소 = 39
• 2.2.1 '체험'의 의미 = 39
• 2.2.1 체험의 구성요소 = 39
• 2.2.1 [SEMs]의 각 요소별 특징 = 40
• 2.3 보행의 중요성 = 42
• 2.4 보행 공간의 행태 = 43
• 제3장. 퍼블릭 인티머시 증진을 위한 공공 공간 분석 = 44
• 제1절. 사례 분석 과정 = 44
• 1. 사례분석의 목적 및 방법 = 44
• 1.1 사례 연구 목적 = 44
• 1.2 사례 분석 방법 = 45
• 2. 사례 분석 체계 = 47
• 3. 사례 분석 대상 및 개요 = 49
• 제2절. 사례분석 = 51
• 제3절. 종합 분석 및 결과 = 66
• 1. 종합분석 = 66
• 2. 분석의 결과 = 70
• 제4장. 퍼블릭 인티머시를 위한 보행적 도시광장 디자인 계획 = 71
• 제1절. 보행적 도시 광장 제안 = 71
• 1. 계획의 배경과 목적 = 71
• 1.1 계획의 배경 = 71
• 1.2 계획의 목적과 범위 = 72
• 2. 강남고속버스터미널 광장 디자인 계획 = 73
• 2.1 대상지 환경 분석과 문제인식 = 73
• 제2절. 강남고속버스터미널 광장의 디자인 실현 = 79
• 1. 공간의 특징 = 79
• 2. 공간의 역할 : 사회적 기여 = 79
• 3. 디자인 프로그래밍 = 80
• 4. 디자인 TYPE SCENARIO = 85
• 제5장. 결론 = 91
• 참고문헌 = 95
• ABSTRACT = 97