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탄력성 분석을 통한 화주의 운송수단 선택특성 연구 = A Study on the mode choice characteristics of shippers based on elasticities
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2003
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Korean
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KDC
325
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학술저널
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107-124(18쪽)
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도시내와 지역간 교통에서 화물자동차의 통행량이 증가함에 따라 그동안 여객교통에 집중되던 관심이 화물교통에도 기울여지고 있다. 여객교통과 달리 화물교통은 운송되는 화물의 품목과 품목별로 움직이는 운송경로가 다양하여 여객교통과는 다른 관점으로 해석하는 것이 필요하다. 특히 화물교통의 의사결정주체는 화물이 아닌 화주이기 때문에 화주가 운송수단에 대해 느끼는 효용을 파악하고 그에 대한 특성을 연구하는 것이 중요하다. 운송수단에 대한 화주의 효용을 파악하기 위해 자주 인용되는 것이 탄력성이다. 탄력성이란 화주의 운송수단 선택에 영향을 미치는 변수의 값이 변화함에 따라 해당 운송수단의 시장점유율이 변화하는 정도를 의미한다.
본 연구는 자가용화물자동차와 영업용화물자동차로 운송되는 공로화물을 대상으로 탄력성을 산정하여 화주가 느끼는 효용의 차이를 해석하였다. 특히 화물운송이 도시내와 지역간 등 공간적인 차이와 화물의 품목별로 다른 특징을 나타냄을 감안하여 공간적인 분류에 따른 탄력성과 더불어 화물품목별 탄력성도 산정하였다.
연구의 결과 공간적 분류에 따른 탄력성의 산정에서는 도시내는 자가용이 선호되며 지역간에서는 영업을 더 선호한다는 것을 알 수 있으며, 운송비용의 변화에 따라 자가용이 영업용으로 전환될 확률보다는 영업용에서 자가용으로 전환될 확률이 더욱 높음을 알 수 있었다. 운송시간의 변화에 대해서는 전반적으로 민감하며 도시내는 자가용보다 영업용의 변화에, 그리고 지역간에서는 자가용의 변화에 더욱 민감한 것으로 나타났다. 화물의 품목별로 선정한 탄력성 결과에서는 제조업의 화주가 영업용보다 자가용을 더 선호하는 것으로 나타났다. 이로써 우리나라의 자가용화물자동차 보유가 높은 여러 가지 원인 중에서 도시내 물류활동의 증가와 제조업체 화주의 자가용 선호가 주요한 부분을 차지하는 것으로 평가된다.
As the traffic of trucks in both urban and regional transport increases gradually, concerns are getting growing than before in the filed of freight transport. Compare to passenger transport freight transport have many varieties with freight classification codes and transport routes to be taken force researchers to interpret it in different view points. In freight transport the goods cannot decide; different persons may be involved in decision-making at various stages. It is important to understand the utility of each mode in freight transport study.
To understand the utilities of shippers, elasticity is frequently referred to the utility of transport mode. It presents a degree of change in market share as variable affecting the selection of transportation mode change. This study interprets the utility of shippers by evaluating elasticity of the road transport which are taken by own trucks or hired trucks.
In this study, two kinds of elasticity are suggested to incorporate the spatial difference and freight classification codes: the one is based on the spatial category and the other is based on freight classification codes.
As the results of this study, own trucks are preferable to hired trucks with respect to intra-city criterion, whereas hired trucks are preferable to own trucks with respect to inter-city criterion. Depending on transport cost, the shippers use hired truck seem to more likely convent into own trucks than the shippers use own trucks converts into hired trucks. The change of transportation time is sensitive on the whole modes. Especially, it is more sensitive to the change of hired trucks than to that of own trucks in the city, whereas more sensitive to that of own trucks in the urban.
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