중국 농산물 물류 효율 영향요인 연구 : 화중지역을 중심으로

국문 초록 (Abstract)

중국 경제의 급속한 발전과 도시화의 가속화에 따라 농산물의 종류와 품질에 대한 사람들의 요구가 계속 높아지고 있다. 따라서 농산물에 대한 사람들의 기대를 효율적으로 충족시키기 위해 농업 생산은 시급히 현대화, 규모화 및 산업화를 실현해야 한다. 구체적인 실천 속에서 이러한 농업 개발 목표의 실현은 농산물 물류 시스템의 효과적인 운영과 밀접한 관계이다.
사실 농산물 물류의 발전은 어느 시대든 매우 중요하다. 농산물 물류 운송 비용이 낮을 수록 농산물의 수익성이 높아진다. 그러나 현대 사회 대규모 작업이 필요한 상황에서 농산물 물류의 효율성이 농업 발전에 큰 영향을 미치고 있다. 중국의 경우 농산물 물류 발전 수준은 국내 농업 현대화 수준을 측정하는 중요한 지표 중 하나이다. 그의 진일보한 발전과 개선은 중국에서 농업 현대화를 실현하는 데 매우 중요하다. 국제적 차원에서 경제 세계화가 심화됨에 따라 중국과 다른 나라의 경제 관계가 더욱 긴밀해지고 있다. 또는 대외무역의 상품범위와 수량이 지속적으로 확대되고 증가하고 있으며, 이 과정에서 농산물의 국제무역도 점점 더 활발해지고 있다. 따라서 농산물 물류의 효율성을 높이고, 농산물 물류비용을 절감하고, 국내 농업 현대화의 발전에 도움이 될 뿐만 아니라 농산물의 국제 수출경쟁력을 높이는 데도 도움이 된다.
위의 고려 사항을 바탕으로, 최근 몇 년 동안 중국 정부는 농업 발전과 농촌 진흥을 지원하기 위해 제출한 일련의 정부 문서에서 농산물 유통 시스템 구축을 강화할 필요성을 강조했다. 그리고 일련의 지원 정책 및 조치를 시행했다. 중국 정부가 최상위 설계에서 농산물 물류 발전을 중시하기 때문에 이 분야는 점차 학계의 관심 분야 중 하나가 되었다. 많은 학자들이 지역적 관점에서 중국의 특정 지역 내 농산물 물류 효율성을 연구했다. 그러나 이러한 농산물 물류 효율에 관한 연구는 대부분 경제가 고도로 발달했거나 매우 낙후된 지역에 집중되어 있다. 경제 발전의 중간 위치에 있는 지역에 대한 관심은 상대적으로 충분하지 않다.
이와 동시에 현재 중국은 화중 3성을 포함한 「중부 굴기 전략」(The Rise of Central China)을 강력하게 시행하고 있다. 이 전략의 중국의 중부지역 경제의 성장을 효과적으로 촉진할 수 있고, 전국의 지역경제가 균형과 조화를 이루도록 하는 것이 마지막 목표다. 따라서 본연구는 화중 지역을 사례로 분석하여 농산물 물류에 대한 지역 연구에 유익한 보완을 제공할 것으로 기대된다.
화중 지역은 중국에서 중요한 지리적 위치를 차지하고 있다. 그러나 위치상 화동, 화남 지역의 바다와 인접해 있는 우세가 현저하지 않기 때문이고, 역사적으로 볼 때 화북과 동북 지역의 농업 현대화 기반은 깊지 않아서, 수 년 동안 화중 지역의 경제 발전 수준은 전국 범위 내에서 계속 난처한 중위권 위치에 처해 있다. 장기적으로 경제 발전의 '제2 제대'에 속했다. 그러나 같은 '제2제대'인 화난 지역과 화베이 지역에 비해 화남과 화북에도 어느 정도의 농산물 자원이 있지만, 화중 지역의 농업 우위는 더욱 분명하다. 한편, 화중 지역은 더욱 다양한 농산물 재배 및 양식 기지를 보유하고 있다. 예를 들어 쌀, 밀, 유채, 목화 등을 포함한다. 그리고 농산물 공급 측면에서 더 많은 이점이 가지고 있다. 다른 한편, 화중 지역은 지리적으로 중국의 중부에 위치하고 있으며, 특히 중국의 중요한 교통 중심지이다. 또한 동부 발달 지역 및 서부 지역과도 가깝고 교통 측면 매우 편리하다. 따라서 화중 지역은 농산물 물류 운송 방면에서 비교적 저렴한 비용과 보다 편리한 운송 경로를 가지고 있다. 이를 통해 농산물의 유통 및 판매에 있어 비교우위가 있다.
본 연구는 허난성, 후베이성, 후난성의 농산물 물류 발전 현황에 대한 정리하고, 분석 및 비교했다. 우선, 본 연구는 문헌에서 시작하여, 기존 물류 연구 분야에서 농산물 물류에 관한 문헌을 체계적으로 귀납, 분석, 정리하였다. 또는 화중 지역 농업 및 농산물 물류의 발전 현황과 부족에 대한 다른 학자들의 연구를 참고했다.
둘째, 본문은 이전의 연구를 바탕으로 상응하는 투입/산출 지표를 선택하여, 화중 3성 물류 효율 발전 평가 지표 체계를 수립하였다. 초효율 DEA 모델과 DEA-Malmquist 지수 분석 방법을 사용하여 모델을 구축하고, 화중 3성의 농산물 물류 효율을 종합적으로 평가한다. 이를 통해 화중 3성의 농산물 물류 효율의 정적 및 동적 효율을 얻었다. 그 후에 대표적인 성도인 정저우, 창사, 우한에 대해서도 정적 효율성 분석을 실시했다. 성급 수도에 대한 분석을 통해 이러한 특수 요인이 농산물 물류에 미치는 영향을 더 잘 탐구할 수 있다. 성급 수도의 물류 상황은 성급 정부의 정책 결정 및 정책 추진과 직접적인 관련이 있다.
또는, 본 연구 2012∼2022년 화중 지역의 460개 물류 관련 데이터에 대해 실증 연구를 진행했다. 지역내총생산, 인적 자본, 외국인직접투자, 인프라 구축, 금융발전수준, 과학기술수준, 도시화 수준, 사회적 소비수준을 설명변수로 한다. 그리고 변수에 대한 기술성 및 상관성 분석을 진행했다. 지표 선택, 모델 설정 및 검증을 완료한 후, 패널 데이터를 기반으로 이중 고정 효과 모델을 선택하여 실증분석을 수행했다. 그 후, 이질성 분석과 강건성 검사를 통해 본 연구 결과의 신뢰성을 더욱 강화하였다.
마지막으로, 본문은 다음과 같은 결론을 도출하였다. (1) 지역 총생산(GDP)은 농산물 물류 효율에 긍정적인 영향을 미치며 경제 발전 수준과 자원 투입 간의 관계를 반영한다. (2) 인적 자본(HC)은 물류 효율에 부정적인 영향을 미치며, 전문 지식과 기술의 부족은 물류 효율을 낮아진다. (3) 외국인직접투자(FDI)는 농산물 물류 효율에 거의 영향을 미치지 않는다. (4) 금융발전수준(FDL)은 물류효율에 긍정적인 영향을 미쳐 자금흐름과 지불체계의 개선을 촉진했다. (5) 과학 기술 수준(KJ) 물류관리 효율과 생산 효율을 향상시켰다. (6) 도시화 수준(CZH)은 농산물 물류 효율에 부정적인 영향을 미치며, 이것은 교통체증 및 물류비용 상승으로 인해 발생할 수 있다. (7) 사회적 소비수준(SHX)과 인프라 구축(IC)은 물류 효율성에 뚜렷한 영향을 미치지 않는다. 동시에 연구 결과에 따르면 성마다 효율성이 크게 다르다. 그 이유는 이들 성의 물류산업 발전이 다양한 정도로 불합리한 자원 배분과 불합리한 규모의 현상을 가지고 있기 때문이다. 그러나 과학 기술의 지속적인 추진과 기술혁신이 가속화됨에 따라 거의 대부분의 지역에서 농산물 물류 효율성이 다양한 정도로 향상되고 있다. 그런데 더 넓은 발전 전망을 실현하려면 더 적절하고 강력한 발전 대책과 방안이 필요하다.
요약하면, 본 연구는 실증분석에 따라 연구 결론을 바탕으로 화중 지역 물류산업의 효율성과 영향 요인의 연구 결과를 종합하고, 화중 3성 각 도시의 실제 물류 발전 상황도 결합하여 화중 지역 농산물 물류 효율의 개선에 대한 개인적인 의견을 제시하였으며, 화중 지역 농산물 물류 효율에 관한 연구가 학계에서 더욱 중시되기를 바란다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

With the rapid development of China's economy and the acceleration of urbanisation, people's requirements for the types and quality of agricultural products are constantly rising. Therefore, in order to efficiently meet people's expectations for agricultural products, agricultural production needs to be modernised, scaled up and industrialised. In practice, the realisation of this agricultural development goal cannot be achieved without the effective operation of the agricultural logistics system.
As a matter of fact, the development of agricultural product logistics is extremely important in any era; the lower the cost of agricultural product logistics and transport means the higher the efficiency of agricultural products, but in today's world where large-scale operations are required, the impact of the effectiveness of agricultural product logistics on the development of agriculture is particularly prominent. For China, the level of development of agricultural product logistics is one of the important indicators for measuring the level of domestic agricultural modernisation, and its further development and improvement is of great significance to the realisation of agricultural modernisation in the country. At the international level, with the deepening of economic globalisation, China's economic ties with other countries have become closer, and the scope and quantity of commodities traded abroad have been expanding and growing, in which the international trade of agricultural products has also become increasingly active. Therefore, improving the efficiency and reducing the cost of agricultural logistics is not only conducive to the development of domestic agricultural modernisation, but also conducive to enhancing the export competitiveness of agricultural products at the international level.
Based on the above considerations, in recent years, the Chinese government, in a series of government documents put forward to support agricultural development and rural revitalisation, has highlighted the need to strengthen the construction of the distribution system for agricultural products and implemented a series of matching supportive policies and measures. The importance attached by the Chinese government to the development of agricultural product logistics in its top-level design has made this area gradually become one of the hot areas of academic interest, and many scholars have studied the efficiency of agricultural product logistics within a certain geographical area in China from a regional perspective. However, most of these studies on the efficiency of agricultural product logistics have focused on those regions with highly developed or extremely backward economies, and the attention paid to regions in the middle of the economic development has been relatively insufficient. Meanwhile, at present, China is vigorously implementing the strategy of the rise of six provinces in central China, including three provinces in the Hwajung region, and the objectives of this strategy include effectively promoting the economic growth of the central region and making the regional economic development of the country more balanced and coordinated. Therefore, this paper analyses the Hwajung region as a case study in the hope of providing a useful supplement to the regional study of agricultural logistics.
The Hwajung region occupies an important geographic position in China, however, because of its location is not as East China, South China's significant advantages of the sea, in the historical foundation of North China, Northeast China's deep roots of agricultural modernisation, therefore, for many years, the Hwajung region’s level of economic development in the country has been in an "embarrassing" position in the middle, long belonging to the "second tier" of economic development. Compared with South China and North China, which are also in the "second tier", the advantages of the Hwajung region's agricultural industry are more obvious, although South China and North China also have certain agricultural resources. On the one hand, the Hwajung region has a more diversified planting and breeding base of agricultural products, including rice, wheat, oilseed rape, cotton, etc., which gives it more advantages in the supply of agricultural products. On the other hand, the Hwajung region is geographically located in the middle of China, which is a particularly important transport hub in China, and is closer to the developed eastern and western regions, with very convenient transport. Therefore, the Hwajung region has a comparative advantage in the distribution and sale of agricultural products due to its relatively lower cost and more convenient transport channels in the logistics and transport of agricultural products.
Therefore, this paper collates, analyses and compares the development status of agricultural product logistics in Henan, Hubei and Hunan provinces. First of all, this paper starts from the literature, and systematically summarises, analyses and collates the existing literature on agricultural product logistics in the field of logistics research, to gain an in-depth understanding of other scholars' research on the status quo and shortcomings of the development of agriculture and agricultural product logistics in the Hwajung region.
Secondly, based on the previous research, this paper selects the corresponding input/output indicators, establishes the evaluation index system of logistics efficiency development in the three provinces of the Hwajung region, constructs the model by using the super-efficiency DEA model and the DEA-Malmquist index analysis method, comprehensively evaluates the efficiency of agricultural product logistics in the three provinces of the Hwajung region, and obtains the static and dynamic efficiency of agricultural product logistics efficiency in the three provinces of central China, and also conducts static efficiency analyses of representative provincial capital cities, Zhengzhou, Changsha, and Wuhan. The static and dynamic efficiency of agricultural product logistics efficiency in the three provinces of the Hwajung region was obtained, and the static efficiency was also analysed for the representative provincial capital cities, Zhengzhou, Changsha and Wuhan. By analysing the provincial capital cities, the impact of these special factors on agricultural product logistics can be better explored; the logistics situation in the provincial capital cities is directly related to the decision-making and policy promotion of the provincial government.
Thirdly, this paper conducts an empirical study on 460 logistics-related data in the Hwajung region from 2012 to 2022, taking gross regional product, human capital, foreign direct investment, infrastructure construction, financial development level, science and technology level, urbanisation level and social consumption level as explanatory variables, and conducts descriptive and correlation analyses of the variables, and completes the selection of indicators and the model setting and Tests, based on the panel data, the double fixed effect model was chosen to carry out empirical analyses. After that, the reliability of the results of this study is further strengthened by heterogeneity analysis and robustness test.
Finally, this paper draws the following conclusions: (1) Gross regional product (GDP) has a positive impact on agricultural logistics efficiency, reflecting the relationship between the level of economic development and resource inputs; (2) Human capital (HC) has a negative impact on logistics efficiency, and the lack of professional knowledge and skills reduces the efficiency of logistics; (3) Foreign direct investment (FDI) has little impact on agricultural logistics efficiency; (4) Financial Development Level (FDL) has a positive impact on logistics efficiency, which promotes the improvement of capital flow and payment system; (5) The level of science and technology (KJ) improves the efficiency of logistics management and productivity; (6) The level of urbanisation (CZH) has a negative impact on the efficiency of agricultural product logistics, which may be due to the problems of traffic congestion and rising logistics costs; (7) And the level of social consumption (SHX) and the level of infrastructure construction (IC) have no significant effect on logistics efficiency. At the same time, the results show that there are large differences in efficiency among different provinces, which is attributed to the fact that the development of the logistics industry in these provinces suffers from the phenomenon of irrational allocation of resources and irrational scale to varying degrees. However, with the continuous advancement of science and technology and the acceleration of technological innovation, the efficiency of agricultural logistics in the vast majority of regions has been improved to varying degrees; however, stronger development countermeasures and programmes are needed to achieve broader development prospects.
In summary, based on the findings of empirical analyses, the results of research on the efficiency and influencing factors of the logistics industry in the Hwajung region, as well as combining the actual logistics development situation of cities in the three provinces of the Hwajung region, this paper puts forward some personal ideas on the improvement of the efficiency of the logistics of agricultural products in the Hwajung region and hopes that research on the efficiency of the logistics of agricultural products in the Hwajung region will be given more attention by the academic community.

목차 (Table of Contents)

• 1. 서론 1
• 1.1 연구의 배경 및 목적 1
• 1.1.1 연구의 배경 1
• 1.1.2 연구의 목적 7
• 1.2 연구의 범위 및 구성 7
• 1.3 연구의 방법 10
• 1.3.1 문헌 연구 10
• 1.3.2 자료 포락 분석법 10
• 1.3.3 DEA-Malmquist 지수법 12
• 1.3.4 비교분석 방법 12
• 2. 이론적 배경 14
• 2.1 농산물 물류에 관련 개념 14
• 2.1.1 농산물 물류 14
• 2.1.2 농산물 물류 체계 14
• 2.1.3 농산물 물류 모델 18
• 2.2 농산물 물류 관련 효율 이론 20
• 2.2.1 효율 이론 20
• 2.2.2 물류 효율 24
• 2.2.3 농산물 물류 효율 개념 25
• 2.2.4 농산물 물류의 총요소생산성 26
• 2.2.5 농산물 물류 효율 평가지표에 관한 연구 27
• 2.2.6 연구 가설 29
• 2.3 지역 물류 31
• 2.3.1 지역 물류의 정의 31
• 2.3.2 지역 물류 연구 현황 33
• 3. 화중 지역 농산물 물류 현황 37
• 3.1 화중 지역 37
• 3.1.1 중국의 행정 지역 구획 37
• 3.1.2 화중 지역 행정 구획 40
• 3.1.3 화중 지역의 특징 42
• 3.2 화중 지역 물류 현황 43
• 3.2.1 화중 지역의 물류 수요 45
• 3.2.2 화중 지역의 물류 공급 47
• 3.2.3 화중 지역의 물류 정보화 구축 수준 51
• 3.2.4 화중 지역의 물류 에너지 소비 52
• 4. 효율 분석 54
• 4.1 DEA 모델 54
• 4.1.1 GML 지수 54
• 4.1.2 SBM 모델 54
• 4.1.3 Malmquist 지수법 57
• 4.1.4 DEA-Malmquist 지수 결과 분석 58
• 4.1.5 성급(省域)도시 Malmquist 지수 변화 분석 60
• 4.2 변수와 모형 설정 66
• 4.3 기술적 통계 결과 69
• 4.4 다중 공선성 분석과 상관성 분석 70
• 4.4.1 VIF 다중 공선성 검사 70
• 4.4.2 상관성 분석 71
• 5. 실증분석 74
• 5.1 기본 회귀 74
• 5.2 이질성 분석 76
• 5.2.1 지역별 분석 76
• 5.2.2 GRDP 수준별 분석 78
• 5.3 강건성 검증 79
• 5.3.1 대체 방법 79
• 5.3.2 COVID-19 기간(2020년)의 데이터 제거 81
• 6. 결론 83
• 6.1 연구 결과 83
• 6.2 개선 의견 84
• 6.2.1 물류 네트워크 최적화 84
• 6.2.2 협력과 합작을 촉진함 85
• 6.2.3 물류관리 능력 강화 86
• 6.2.4 농산물의 표준화와 품질 관리 87
• 6.2.5 물류 기술의 혁신과 응용 88
• 6.2.6 혁신과 녹색 발전 89
• 6.3 연구의 한계점 및 향후 연구 방향 91
• 참고문헌 93
• 영문초록 103
• 국문초록 112