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자동차 리어스포일러 관련 다양한 요소가 자동차 공기역학 성능에 미치는 영향에 대한 다학제적 연구
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학술지명
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발행연도
2020
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Korean
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KCI등재
자료형태
학술저널
수록면
55-65(11쪽)
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0
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본 연구는 자동차 리어스포일러의 효과를 광범위하게 조사하기 위해 시작되었다. 본 연구의 목적은 두 가지 서로 다른 타입의 리어스포일러(rear spoiler) 적용 차량이 최적 주행 성능을 내기 위한 최적의 설정을 찾는 것이다. 따라서 본 논문은 리어스포일러의 길이, 각도, 날개 개수 등이 공기역학(공력) 성능에 미치는 영향을 알아보기 위해 시뮬레이션 분석을 이행하였다. 아울러 리어스포일러를 장착했을 경우 얻을 수 있는 실질적 이득을 수치 제시를 통해 알아보았다. 연구 결과 및 내용은 다음과 같다. 첫째, 1050mm 길이 루프 연결형 리어스포일러 모델이 Cd값 0.35를 기록하여 확연히 개선된 공력성능을 보여주었다. 리어스포일러를 장착하지 않은 경우와 비교 시 34.0% 공력성능 개선이 이루어져 고속 주행 시 23.8% 연비 개선효과를 볼 수 있음을 확인할 수 있었다. 둘째, 루프연결형 후방 스포일러(1050mm)의 최적 각도 설정은 상향 10도이며 0도 설정 차량 모델도 큰 성능 차를 보이지는 않았다. 다만 10도 스포일러의 경우 추가적으로 차량의 그립을 향상시키는 다운포스까지 발생하게 되는데 이를 통해 안정적 코너링 등 주행 성능에 추가 이득을 볼 수 있다. 셋째, 테일 부착형 스포일러의 경우 700mm 스포일러 장착 차량 모델이 가장 좋은 공력성능을 보여주었지만, 루프 연결형과 달리 1050mm로 길이를 늘였을 때 오히려 큰 폭의 성능 저하(21%)가 발생했으며 0도 또는 10도의 날개 각도에서 가장 뛰어난 성능을 보여주었다. 이러한 연구 결과를 바탕으로, 실험 분석 검증을 통해 정교하게 디자인 제작된 스포일러의 경우, 스타일 관점의 혜택에 더해 실질적 주행 성능 개선을 통한 최고 속도 상승 및 연비 개선을 통한 금전적 혜택까지 사용자에게 가져다 주게 될 것으로 기대한다.
더보기Through this experimental study, various different settings of different types of rear spoiler-applied vehicles were tested. The length of rear spoiler, spoiler angles, number of spoiler blades, etc. were tested to find out optimized aerodynamics performance. Practical benefits of having rear spoiler attached to the vehicle were also identified by numerical presentation. In addition to the benefits from style perspective, spoilers designed through proper experimental analysis can also bring users economical benefits deriving from increased top speed and improved fuel efficiency of the car. The experimental results showed that the 1050mm length roof-connected type rear spoiler model recorded a Cd value of 0.35, showing a great improvement in aerodynamics performance. 34.0% improvement in aerodynamics performance compared to the model without rear spoiler was recorded, indicating a 23.8% improvement in fuel efficiency when driving at high speeds. The optimized angle setting for the roof-connected rear spoiler (1050mm) was 10° upwards, and the 0° setting model did not show significant performance differences. However, for a 10° spoiler setup, an additional downforce will occur that can improve grip of the vehicle, which will further benefit driving performance, including stable cornering at high speeds. For tail-mounted spoilers, 700mm spoiler vehicle model showed the best aerodynamics performance. But unlike roof-connected type, increased spoiler length of 1050mm resulted in a significant drop (21%) in performance. Roof-connected type showed the best performance at either 0° or 10° spoiler angle.
더보기분석정보
연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
---|---|---|---|
2022 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2019-04-12 | 학술지명변경 | 외국어명 : Korean Society of Art & Design -> The Korean Society of Science & Art | KCI등재 |
2019-01-10 | 학술지명변경 | 한글명 : 한국과학예술포럼 -> 한국과학예술융합학회외국어명 : Korea Science & Art Forum -> Korean Society of Art & Design | KCI등재 |
2019-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2016-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2014-01-09 | 학술지명변경 | 외국어명 : 미등록 -> Korea Science & Art Forum | KCI등재 |
2012-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2011-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS () | KCI후보 |
2009-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 () | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.5 | 0.5 | 0.49 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.5 | 0.49 | 0.707 | 0.12 |
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