신호교차로와 버스정류장간 이격거리 산정에 관한 연구 = (A) Study on Distance between a Signalized Intersection and a Bus-Bay

국문 초록 (Abstract)

신호교차로 부근의 버스정류장은 버스의 잦은 정차로 인하여 교차로 용량분석에 있어 무시할 수 없는 요소 중 하나이다. 버스 정차대가 없는 경우에는 버스의 정차 때문에 다른 차량들이 진행에 방해받는 시간이 증가하여 교차로 용량감소가 더욱 심화된다. 도로용량편람에서는 이러한 영향을 버스정류장 보정계수로서 용량분석에 반영하고 있으나 여기에는 교차로 통과 전후의 버스의 진행방향이 고려되지 않았다. 특히 좌회전 버스는 다른 버스보다 용량감소에 보다 많은 영향을 주며, 차로변경에 필요한 최소한의 차로길이가 필요하다.
현재 버스정류장 설치에 관한 기준은 연속류가 주를 이루는 간선도로에 적용가능한 기준이 전부이며 버스 운행 특성을 고려한 정류장의 최적 위치 및 교차로와의 최소한의 간격에 관한 기준은 없으며 이에 대한 연구도 미흡한 실정이다.
본 연구에서는 이러한 기준마련의 위한 첫 단계로 신호교차로의 상황에 적용가능한 이론을 바탕으로 교차로와 버스정류장간의 거리가 적정치 이하가 되지 않도록 하는 최소 이격거리 산정 이론식을 유도하였다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The influence of bus stops near signalized intersections is one of the important factors which cannot be negligible analyzing the capacity of signalized intersections. In the case of the absence of a bus bay, the capacity is more reduced, increasing of the time that the stop of buses block the traveling of other vehicles. This influence is reflected by the bus blockage adjustment factor in KHCM, but the factor does not consider the course of each bus passing the intersection. Particularly, left turn buses have much influence on the capacity than the other buses and require the minimum length of the road for lane changes.
All the existing criteria can apply only to arterial roads on which mostly traffic flows are continuous. And the criteria, which can determine the optimum location and the minimum distance between a signalized intersection and a bus bay, is not prepared and the related study is insufficient.
Therefore, a theoretical formula is derived in this study being based on the theories which are avaliable to apply to the situation of signalized intersections.

목차 (Table of Contents)

• [표차례] = iii
• [그림차례] = iv
• [국문초록] = v
• I. 서론 = 1
• 1. 연구의 배경 및 목적 = 1
• 2. 연구의 방법 및 범위 = 3
• II. 문헌고찰 = 5
• 1. 버스정류장 설치기준 및 유형 = 5
• 1) 버스정류장 설치기준 = 5
• 2) 버스정류장의 설치유형 = 6
• 2. 버스정류장 용량산정의 이론적 고찰 = 10
• 1) US-HCM 모형 = 10
• 2) 확률분포모형 = 12
• 3) 버스정류장의 용량분석에 관한 고찰 = 14
• 3. 버스정류장 위치 및 길이산정 이론적 고찰 = 16
• 1) 한국 도로용량편람(KHCM) = 16
• 2) 버스정류장 적정길이 산정연구 = 17
• 3) 간선가로의 버스정류장 위치선정에 관한 연구 = 19
• 4) 버스정차가 교차로 교통용량 감소에 미치는 영향 분석 = 19
• III. 버스정류장과 교차로간 최소 이격거리 결정 = 21
• 1. 개요 = 21
• 2. 유입부의 최소 이격거리 결정 = 25
• 1) 대기행렬 길이를 이용한 방법 = 26
• 2) 간격수락모형을 적용한 방법 = 34
• 3) 유입부의 최소 이격거리 결정 = 40
• 3. 유출부의 최소 이격거리 결정 = 42
• 1) D_(f1)의 계산 = 43
• 2) D_(f2)의 계산 = 44
• 3) D_(f3)의 계산 = 44
• IV. 모의실험에 의한 모형의 비교검증 = 45
• 1. 모의실험에 의한 모형 결과 분석 = 45
• 1) 변수 설정값 결정 근거 = 46
• 2) 모의실험 결과 = 47
• 2. 기존 모형과의 비교 분석 = 51
• 1) 엇갈림길이 산정 = 52
• 2) 환경설정 = 54
• V. 결론 및 향후 연구과제 = 57
• 참고문헌 = 59
• Abstract = 60