KCI등재
Choice Factors of Transshipment Port in Northeast Asia
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학술지명
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2009
작성언어
English
주제어
등재정보
KCI등재
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학술저널
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491-500(10쪽)
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2
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In order to attract more transshipment cargoes, Busan Port Authority (BPA) has, since 2003, adopted the volume incentive
policy by which more than US$ 10 million annually have been paid back to shipping lines that were called at the port. However, having
been a transshipment port for the Northeast region of China, the port of Busan has come under threat from bold Chinese port development
projects, notably Shanghai, as northern Chinese regional ports place more emphasis on building facilities capable of handling growing
trade volumes. Undoubtedly this would lead to a decline in transshipment container traffic moved via Busan. The purpose of this paper
is to identify some core factors that have been affecting the increase of transshipment cargoes of Busan and further to recommend BPA
an improved incentive scheme with which more T/S cargoes can be attracted into the port of Busan. To clarity the reason why T/S
cargoes have increased in the port of Busan, several steps are made as follows: The first step is to make a quantitative model for
explaining the development of T/S cargoes during the last decade. The second step is to define the dependent and the independent
variables for multiple regressions after testing variable significance. For this, data collection and the accuracy of validation have been
done by the direct interview with the experienced staffs in shipping companies of both domestic and foreign country. After validating the
model with collected data, the final step is to find variables which are explaining the model mostly. In conclusion, 2 variables were clearly
identified as core factors that explain well the development of T/S cargoes in the port of Busan: ‘Mohring effect’ and total cost. It is
strongly recommended, by an empirical study, that an incentive scheme be changed to a way which more feeder vessels rather than mother
vessels can reduce their direct costs to call in the port of Busan.
In order to attract more transshipment cargoes, Busan Port Authority (BPA) has, since 2003, adopted the volume incentive
policy by which more than US$ 10 million annually have been paid back to shipping lines that were called at the port. However, having
been a transshipment port for the Northeast region of China, the port of Busan has come under threat from bold Chinese port development
projects, notably Shanghai, as northern Chinese regional ports place more emphasis on building facilities capable of handling growing
trade volumes. Undoubtedly this would lead to a decline in transshipment container traffic moved via Busan. The purpose of this paper
is to identify some core factors that have been affecting the increase of transshipment cargoes of Busan and further to recommend BPA
an improved incentive scheme with which more T/S cargoes can be attracted into the port of Busan. To clarity the reason why T/S
cargoes have increased in the port of Busan, several steps are made as follows: The first step is to make a quantitative model for
explaining the development of T/S cargoes during the last decade. The second step is to define the dependent and the independent
variables for multiple regressions after testing variable significance. For this, data collection and the accuracy of validation have been
done by the direct interview with the experienced staffs in shipping companies of both domestic and foreign country. After validating the
model with collected data, the final step is to find variables which are explaining the model mostly. In conclusion, 2 variables were clearly
identified as core factors that explain well the development of T/S cargoes in the port of Busan: ‘Mohring effect’ and total cost. It is
strongly recommended, by an empirical study, that an incentive scheme be changed to a way which more feeder vessels rather than mother
vessels can reduce their direct costs to call in the port of Busan.
분석정보
연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
---|---|---|---|
2026 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2020-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (재인증) | KCI등재 |
2017-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2013-01-01 | 평가 | 등재 1차 FAIL (등재유지) | KCI등재 |
2010-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2008-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2006-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2003-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2001-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.52 | 0.52 | 0.48 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.44 | 0.4 | 0.685 | 0.16 |
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