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龍山의 交通 -船運에서 鐵道로- = Transportation of Yongsan: From Vessels to Railways
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2018
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187-231(45쪽)
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Yongsan, a district in Seoul, Korea, has been the center of transportation and domestic transactions ever since the early fifteenth century. During the Joseon Dynasty, it was the hub of the transport through the Han River ; it was also the kernel of railroad transportation during the Japanese Colonial Period. When Hayang, the former name of Seoul, was developed in 1394 as the capital of the Kingdom by forefathers of the Joseon Dynasty, the ancient village located in the Manchocheon area expanded into the former-Yongsan. It further developed into a modern city town, often called the New-Yongsan, around the Yongsan Station after the Han River Iron Bridge was built in 1900 by the Japanese imperialists. The main means of transport in the former-Yongsan era was ships, while that in the New-Youngsan age was railroads ; the former was managed by Koreans, whereas the latter by Japanese colonialists.
As the transportational medium of Yongsan changed from vessels to railways, the urban space of Yongsan was reorganized in the colony and the sovereignty of Korea was deprived by the Japanese intruders. When the forces of Japan expanded into the Asian continent, Yongsan became a nodule of railway traffic in East Asia as well as in Korea.
The collapse of the Japanese colonial rule and the division of the country threatened the role Yongsan had played in the transportation history. The Han River entrance was blocked, the Han River waterway was cut off, the railway line was chopped off, and the service area was reduced to the half. As a result, Yongsan became an island where it controlled the railway traffic in the southern half of the Korean peninsular. If the interrelationship between South and North Koreas improves and the entrance to the Han River is opened and the railways run over the Eurasia continent, Yongsan will become the center of traffic interactions again.
용산은 교통의 중심지다. 조선시대에는 한강수운의 중심이었고, 일제시기에는 철도운수의 거점이었다. 조선이 한양을 수도로 정한(1394년) 이래 만초천 하류 일대에서 발전한 마을이 구용산이고, 일제가 한강철교를 가설한(1900년) 이후 용산역 주변에 형성된 시가지가 신용산이다. 구용산 시대의 주요 교통수단은 선운이었고, 신용산 시대의 주요 교통수단은 철도였다. 선운을 경영한 주체는 한국인이었고, 철도를 경영한 주체는 일본인이었다.
용산의 교통이 선운에서 철도로 바뀌는 과정에서 용산의 도시공간은 식민지적으로 재편되고, 한국의 국가주권은 폐멸되었다. 일제의 세력이 아시아대륙으로 확대됨에 따라, 용산은 한국뿐만 아니라 동아시아 철도교통의 결절지역으로 부상했다.
일제의 패망과 국토의 분단은 용산의 교통에 치명적 타격을 입혔다. 한강입구가 봉쇄되어 한강수운은 두절되고, 철도노선이 단절되어 운행구역은 절반으로 줄었다. 이에 따라 용산은 아시아대륙과 단절된 남한의 철도교통을 겨우 지탱하는 신세가 되었다. 남북관계가 개선되어 한강입구가 열리고, 철도가 유라시아대륙과 연결되면 용산은 다시 교통의 중심으로 우뚝 서게 될 것이다.
분석정보
연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
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2026 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2020-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (재인증) | KCI등재 |
2017-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2016-02-26 | 학술지명변경 | 외국어명 : The History of Seoul -> Seoul and History | KCI등재 |
2016-02-03 | 학술지명변경 | 한글명 : 鄕土서울 -> 서울과 역사외국어명 : The Hyangto Seoul -> The History of Seoul | KCI등재 |
2015-10-22 | 학회명변경 | 한글명 : 서울특별시사편찬위원회 -> 서울역사편찬원영문명 : The City History Compilation Committee Of Seoul -> Seoul Historiography Institute | KCI등재 |
2013-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2010-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2009-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) | KCI후보 |
2007-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.27 | 0.27 | 0.34 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.35 | 0.33 | 1.024 | 0.04 |
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