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國際航空運送人의 責任制限制度에 관한 一考察 = A Study On The Liability Limitation Of The International Air Carrier
저자
崔埈璿 (全北大學校 法科大學)
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학술지명
권호사항
발행연도
1987
작성언어
Korean
KDC
360
등재정보
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자료형태
학술저널
수록면
57-95(39쪽)
제공처
The Warsaw Convention which is officially denominated as the "Convention for Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air" has played a leading role for the establishment of a fair speedy, just and assured conpensation system for the victims of the aircraft accident in the realm of the international private air law. The Conventian really worked adequately for the first twenty years or so of its existance. But the stipulated limitation on liability has progressively become more and more unrealistic, in many countries, in the light of rising level of damages and inflation. The attempts to circumbent the limit have caused many legal challenges to the perceived straight limits. Among them the most predominant devices today are:
(1) To challenge the constitutionality of the Warsaw Convention.
(2) To challenge the adequate delivery of the ticket. some omission from the praticulars required to be part of it, or the sire of the print detailing the fact that liability under the Convention may be limited, or to pursue some other legal technical points.
(3) To fight hard on the issue of "wilful misconduct" under Article 25 of the Unamended Warsaw Convention or that "the damage resulted from an act or omission of the carrier, his servants or agents, done with intent to cause damage or recklessly and with knowledge that damage would probably result ..." under Article 25 of the Convention as amened at the Hague.
(4)To challenge the practice which had developed as to the way in which the Poincare´ franc has been converted into national currencies.
From a practical point of view the overall situation leads to confusion and disenst unless there are some other forces compelling a cohesive approach to claims following a major aviation accident. As a solution to achieve some uniformity in dealing with major aviation disasters, the following propositions might perhaps be considered.
(1) In the long run, all limitations on liability for death or personal injury be abolished. But for time being, Convention limitation should continue to exist especially for poorer countries. On the other hand, domestic supplement which enables higher compensation for the richer peoples be allowed.
(2) Effectuation of the Montreal Additional Protocols Nos. 3 and 4 should be achieved without delay.
(3) Studies on the conclusion of a new treaty such as a Convention proposed at the 60th Conference of International Law Association, on an integrated system of international aviation liability covering international carriage by air and surface damage caused by foreign aircraft be followed. The new treaty must adopt a new system which enforce all parties who, on prima facie evidence, have an exposure to potential liability should provide equal funding to dispose of claims.
(4) Limitation on liability for cargo claim be reconsidered. Continuous increase in volume of valuable cargo transportation by air makes it inevitable adjust Convention limitation to the reality.
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