중형항공기 터보프롭엔진 개발 동향 = The Development Trend of Turboprop Engine for Regional Turboprop Aircraft
저자
발행기관
학술지명
항공우주산업기술동향(Current Industrical and Technological Trends in Aerospace)
권호사항
발행연도
2013
작성언어
Korean
주제어
KDC
558
자료형태
학술저널
수록면
39-46(8쪽)
비고
학회 요청에 의해 무료로 제공
제공처
터보프롭 항공기는 대개 400 nm 이하의 단거리용으로 이용되고 있다. 항공기 운용에 소요되는 비용 COC에는 연료비, 승무원비용, 이착륙비용, 공항사용료 등으로 구성이 되는데, 단거리 운항에서는 연료비가 차지 하는 비중이 COC의 50% 수준이다. 따라서 고유가가 지속됨에 따라서 연료소모율이 낮은 터보프롭 항공기가 항공기 시장에서 지속적으로 관심을 받고 있다. 터보프롭 시장을 양분하고 있는 ATR과 Bombardier는 90석급 터보프롭 항공기에 대한 계획은 발표하였으나 착수 시점에 대해서는 명확하게 의사 표명을 하지 않고 있다. 하지만 시장요구에 따라서 90석급 터보프롭 항공기에 적용 가능한 5,000마력 이상의 차세대 터보프롭 엔진 개발을 착수하기 위하여 각 엔진사가 노력 중이다. 본 문서에서는 중형급 터보프롭 항공기의 시장 동향과 각 엔진사에서 준비 중인 차세대 터보프롭 엔진의 개발 동향에 대해서 조사하여 정리하였다.
더보기The turboprop aircraft has been generally used for a short distance flight below 400 nm. The COC(Cash Operating Cost) that means the cost required for an airplane operation is composed of fuel cost, crew cost, landing fee, ground-handling fee etc. The fuel cost on the short distance flight is approximately half of the total COC. Therefore, recently airline companies take an interest in the regional turboprop aircraft as the high fuel cost is sustained. Major turboprop manufacturers, Bombardier and ATR, that have contemplated
launching a 90-seat aircraft, have not announced any detailed plan of a 90-seat aircraft. However, Engine companies, specially P&WC and GE, are preparing the 5,000 shp class next generation turboprop engine and trying to fine launching customer. In this paper, we surveyed the market trend of regional turboprop aircraft and the development trend of turboprop engine for this aircraft.
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