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중국의 ’일대일로‘ 정책과 ’평택항‘의 연계 가능성에 대한 연구 - 한중열차페리를 중심으로 = A Study of the Possibility of a Link between 'One Belt, One Road' and 'Pyeongtaek Port' - Focused on the Korea-China Train Ferry
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2018
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185-215(31쪽)
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This paper analyzes the background and implementation of the 'One Belt, One Road' pursued by the Chinese government under Xi Jinping and analyzes the potential of the Korea-China Train Ferry as a response to it’s policy, who is Korea's largest trading partner, and to analyze it’s potential benefit.
China is trying to solve its internal problems and ensuring the stability of the Xi Jinping government through the ' One Belt, One Road ' initiative. The global economic downturn, over-investment, over-production, and regional disparities have contributed to a slow down in China's economic growth. China is attempting to stimulate its domestic growth rate with the 'New Normal' policy and attempts to increase trade through the ' One Belt, One Road ' by linking countries along the ancient Silk Road.
Korea is not directly connected to the ‘One Belt, One Road’ initiative. However, Korea is regarded as a ‘One Belt, One Road’ cooperative partner of the policy due to its geographical location and the importance of economic cooperation. Korea is also participating in AIIB as a shareholder. In order to expand it’s trade links, Korea is implementing the 'Eurasia Initiative' and 'New South, North Policy'. These Korean policies are overlapping with ‘One Belt, One Road’ due to the relationship with the Eurasian continent, and so it is very important how to connect these policies.
In this paper, it analyzed the potential of connecting the ‘Train Ferry’ between Pyeongtaek Port and Yantai of China, as a gateway for economic exchange. Yantai and Pyeongtaek are potentially the best cities which are most effective for the development of the Korea-China Train Ferry.
이 논문은 시진핑 정부하에서 중국이 추진하고 있는 ‘일대일로’ 정책의 추진 배경과 추진 상황을 분석하고 한국의 최대 무역 대상국인 중국의 정책에 대한 한국의 대응 방안과 이를 활용하기 위한 방법으로 한중간 ‘열차페리’의 필요성과 가능성을 분석하였다.
중국은 ‘일대일로’ 정책을 통해 국내에서 시진핑 정부의 정당성을 획득하는 동시에 중국의 내부적인 문제들을 해결하려고 하고 있다. 글로벌 경제의 침체와 중국 경제성장에서의 과잉 투자 및 과잉 생산, 지역 간의 격차 등이 중국의 지속적인 성장둔화를 초래했다. 중국은 ‘뉴노멀(new normal)’ 정책으로 국내의 성장 속도를 조절하고, ‘일대일로’정책을 통해 국내의 경제문제를 해결하고 고대의 실크로드 길을 따라 연선에 있는 국가들을 연계하여 경제의 지속가능한 발전을 시도하고 있다. 동시에 미국의 ‘아시아 회귀정책(pivot to Asia)’과 ‘봉쇄정책(containment policy)’을 넘어서서 자신의 경제력을 확대하여 ‘새로운 국제경제질서’를 수립하는 전략으로도 ‘일대일로’ 정책을 활용하려고 하고 있다.
한국은 비록 중국이 이야기하는 ‘일대일로’와 직접 연결된 국가는 아니지만 중국과의 지리적 관계 및 경제협력의 중요성으로 인해 일대일로 정책의 협력 파트너로 간주되고 있고, AIIB에도 지분을 참여하고 있다. 한국도 세계 진출을 위해 ‘유라시아 이니셔티브(Eurasia Initiative)’와 ‘신남북방정책’을 실시하고 있다. 한국의 이 정책들은 유라시아 대륙과의 연계에 있어서 ‘일대일로’가 중첩되고 있어 이를 어떻게 연결하는가가 매우 중요하다.
분석정보
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2016 | 0.31 | 0.31 | 0.39 |
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