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개별 차량 속도 데이터 기반 교통혼잡비용 추정방법 개선 연구 = A Study on the Estimation Methodology of Traffic Congestion Cost Based on Individual Vehicle Speed Data
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2019
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Korean
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45-57(13쪽)
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Traffic congestion costs refer to the costs of various types of losses resulting from traffic congestion. The traffic congestion cost is estimated by adding the vehicle operation cost and the time value cost, of which the time value cost accounted for about 80%. There have been various studies at home and abroad regarding traffic congestion cost estimation, but the traffic congestion cost based on average speed is commonly estimated. However, the following limitations arise when estimating the traffic congestion cost using the average speed. First, when using average speed, errors in congestion judgment may occur. In the case where the actual congestion traffic and the normal traffic flow are mixed, the average speed may be increased by the normal traffic, and thus the traffic may be determined as a non-congestion section even though the actual congestion occurs. Secondly, if congestion is determined according to the average speed, a dichotomous error is determined that all vehicles have experienced congestion or have not experienced congestion. Third, the error of underestimation occurs when using average speed. Since the average speed is the average value of the normal speed and the congestion speed, the congestion that is generated is offset by the normal speed and the traffic congestion cost must be underestimated. In order to improve the limitations of the average speed-based traffic congestion cost estimation method, this study proposes a traffic congestion cost estimation method based on individual vehicle speed data to estimate traffic congestion more accurately.
더보기교통혼잡비용이란 교통혼잡으로 발생하는 다양한 형태의 손실을 화폐가치로 환산한 비용을 의미한다. 교통혼잡비용은 차량운행비용과 시간가치비용을 합산하여 추정하고 있으며, 그중 시간가치비용이 약 80%로 높은 비중을 차지하고 있다. 그동안 교통혼잡비용 추정과 관련한 국내·외 다양한 연구가 있었으나, 공통적으로 평균속도에 기반한 교통혼잡비용을 추정하고 있다. 하지만 평균속도를 활용하여 교통혼잡비용을 추정하게 될 시 다음과 같은 한계가 발생한다. 첫째, 평균속도를 사용할 시 혼잡판정에 오류가 발생할 수 있다. 실제 혼잡교통류와 정상교통류가 혼재되어 있는 경우 정상교통류에 의해 평균속도가 높아져 실제 혼잡이 발생하였음에도 비혼잡 구간으로 판정될 수 있다. 둘째, 평균속도에 따라 혼잡 여부가 결정되면 모든 차량이 혼잡을 경험했거나 혼잡을 경험하지 않았다고 판정되는 이분법적 오류가 발생한다. 셋째, 평균속도를 사용할 시 과소 추정의 오류가 발생한다. 평균속도는 정상속도와 혼잡속도의 값이 평균된 값이기 때문에 발생한 혼잡이 정상속도에 의해 상쇄되어 교통혼잡비용이 과소 추정될 수밖에 없다. 본 연구는 평균속도 기반의 교통혼잡비용 추정방법론의 한계를 개선하기 위해 교통혼잡을 보다 정확히 추정해 낼 수 있는 개별 차량 속도 데이터 기반 교통혼잡비용 추정 방법론을 제안하였다.
더보기분석정보
연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
---|---|---|---|
2022 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2019-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2016-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2012-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2011-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) | KCI후보 |
2009-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.47 | 0.47 | 0.46 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.42 | 0.42 | 0.798 | 0.12 |
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