도로교통소음 저감계획의 경제적가치 분석에 관한 연구 = A Study on the economic value analysis of the road traffic noise reduction plan
저자
발행사항
서울 : 서울市立大學校, 2010
학위논문사항
학위논문(석사)-- 서울市立大學校 都市科學大學院 : 環境工學科 2010. 8
발행연도
2010
작성언어
한국어
주제어
KDC
539.9U 판사항(4)
발행국(도시)
서울
기타서명
Study on the economic value analysis of the road traffic noise reduction plan
형태사항
vi, 64 p. : 삽도 ; 26 cm.
일반주기명
지도교수:장서일
참고문헌 : p.59
소장기관
본 연구는 경제적이고 합리적인 도로교통소음의 저감계획 수립과 이에 따른 경제적가치 환산을 위한 연구로써, 도로인접지역의 개발예정지를 대상으로 각 단계별 소음영향평가를 통한 소음관리 계획을 수립하였다. 이를 위해 상용소프트웨어인 soundplan을 이용하여 예측모델 RLS-90을 중심으로 토지이용, 건물유형/배치, 저감시설 등의 여러 대안을 설정하여 도로교통소음을 예측하였으며, 단계별 경제적 가치를 분석하여 소음관리 계획의 필요성에 대한 고찰을 하였다.
연구수행을 위한 사전연구로 지형조건과 건뮬유형/배치가 각각 다른 대상지 선정하고 소음지도의 적용성을 검토하였다.
실측소음도와 예측소음도를 비교한 결과, 전체 지점의 오차평균은 2.8~2.9dB(A)로 사람의 청력을 통해 크기를 감지할 수 있는 소음의 최소범위 3dB(A)이내로 소음지도를 통한 소음영향평가가 적합하다고 판단되었다.
개발예정지의 2차원․3차원 소음분포특성을 분석하여 수평뿐만 아니라 수직소음전파특성을 고려한 토지이용 및 건물층고에 대한 기준을 제시하였다.
2차원, 3차원 분석결과 효율적인 차음효과를 얻기 위해서는 도로에서 50m 이상 공간을 확보한 동배치가 필요하며, 4층 높이인 12m이상의 건축물 계획시 저감대책수립이 필요한 것으로 분석되었다.
건물유형 및 배치 선정은 「주택건설기준 등에 관한규정」에 따른 공동주택 제한소음도 65dB(A)의 만족도(%)를 기준으로 하였으며, 소음만족도 분석결과 탑상형 78.1%, 평행배치의 판상형 69.2%, 직각배치의 판상형 89.4%로 건물유형/배치는 직각배치의 판상형이 소음만족도가 가장 높은 것으로 분석되었다.
앞서 연구한 결과를 종합하여 토지이용계획 및 건축계획을 수립하여 소음영향최소화 방향을 설정하였으며, 이에 따른 소음저감시설(방음벽, 저소음포장, 속도조절 등)의 최적화를 위한 연구를 실시하였다.
전체 480세대가 소음기준 65dB(A)을 만족하기 위한 저감시설을 선정하고, 시공비용에 대한 비교․검토 결과,
방음벽은 저층부에서 비교적 큰 소음저감효과를 보였으며, 고층부에서는 소음저감효과가 적어 방음벽이 높아질수록 시공비용은 높아지나 비용대비 효과는 떨어지는 것으로 나타났다.
발생원 소음저감대책인 저소음 포장면 또는 속도제한 시설의 경우 모든 높이의 수음점에서 1.6~2.0 dB(A)의 소음저감효과를 보였으며, 비용을 고려하였을 때 방음벽보다 경제적인 것으로 나타났다. 따라서 소음저감효과를 증대하기 위하여 방음벽 높이를 증가시키는 것보다는 저소음 포장면 또는 속도제한 시설 등 발생원 저감시설을 혼합하는 것이 경제적인 것으로 분석되었다.
한편, 방음벽의 높이를 낮추고 도로와 인접한 기준초과층의 층고를 도로와 떨어진 동의 층에 추가하는 층고조절 방안은 저감시설비용 절감, 운전자 조망확보, 스카이라인을 고려한 계획으로 경제성과 경관요소를 동시에 만족할수 있는 효율적인 소음저감계획이다.
각 단계별 소음영향평가를 통한 소음관리 계획 수립시 선정안과 비교안의 경제적 가치 환산 결과, 약 844,409,160원의 경제적가치가 창출되는 것으로 분석되었다.
이상의 연구결과를 종합한 결과 각 단계별 소음저감계획 수립시 소음지도를 이용한 계획초기단계 부터의 영향을 검토할 경우 경제적가치의 창출이 예상되며 최소의 비용으로 최적의 소음저감효과를 나타낼 것으로 판단된다.
즉, 소음도의 영향을 고려한 도로인접 지역의 토지이용방안이나 전달경로를 고려한 건물배치방안, 저감시설의 최적화 방안 등은 설계초기단계 부터의 계획이 매우 효과적이며 경제적가치를 향상시킬 수 있을 것으로 판단된다.
The study for building the effective reduction plan for transportation noise on roads and the evaluation of economic value derived from the plan presents a plan for noise control throughout each step of the noise impact assessment targeting for the lands, where will be developed in the future, near at roads. To achieve the goal, the road traffic noise is predicted with various alternatives including land use, building type/arrangement and reduction equipment by using the prediction model RLS-90 of the commercial software sound plan. As a preliminary study for performing the study, it selected the subject locations with different geographical condition and building type/arrangement, and then examined the possibility of noise map application on those places. As the result of comparing between the actual noise level and the predicted noise level, the mean error for the whole area was -2.8~2.9dB(A) so that it seems good to have a noise impact evaluation via a noise map with the least noise range within 3dB(A) which human can percept by hearing. It also identifies a guideline of land use and building height based on the consideration of both horizontal and vertical noise propagation after analyzing 2 and 3 dimensional noise distribution characteristics on the future developed lands. The analysis outcome suggests that building needs to be located at least 50m far from roads in order to have the effective noise reduction in accordance with the 2 and 3 dimensional analysis and the reduction plan is required for the noise pollution prevent for buildings higher than 12 m which is same as 4 story height. Building type/arrangement was determined in the base of the noise restriction for apartment houses, satisfaction(%) of 65dB(A),in "standards for housing construction". In the consequence of the noise satisfaction analysis, tower type has 78.1%, plate type of parallel arrangement has 69.2%, plate type of right angle arrangement has 89.4% of satisfaction, and the last category shows the highest level of satisfaction for noise reduction. With the synthesis of the results shown previously in this paper, the direction of minimizing the noise impact is made, and, additionally, the study for optimization of the noise reduction equipments such as barrier, lower-noise pavement, speed control, and so on, is performed. As the result of comparing/examining the building cost for the reduction equipment after selecting it for the noise standard 65dB(A) for whole 480 houses, the barrier has not good effectiveness for the high stories due to less noise reduction so that it will be paid higher cost but less effective result. In the case of lower-noise pavement or speed limit equipments, all heights of noise pollution point showed 1.6~2.0 dB(A) of noise reduction, and it is more economic in the aspect of cost. Therefore, to increase the noise reduction outcome, it is good economically when the equipment of reducing noise sources such as the pavement or the speed limit are set with the barrier rather than only the barrier is used while building it higher its height. In other words, management of building height or number of building stories, while lessening the barrier height and adding over-stories of the guideline near at roads into other building far from roads, are a plan with consideration of reducing the equipment set cost, securing driver sight, and skyline so that it will satisfy with both economical efficiency and scenery factors. As the result of economical value evaluation of the selected plan and the compared plan when building the noise control scheme via the noise impact evaluation for each step, about 844, 409, 160 KRW will be came out as economical value. According to the study, if the noise impact is examined from the early stage of the plan by using the noise map when making the noise reduction plan for each step, large economical value will be created and it can bring the best result with the least cost. That is, effectiveness or economical value creation seems to be dependent on the early planning process of the plan for building arrangement after examining land use near roads under the consideration of noise impact or the noise propagation path and the plan for the best noise reduction equipment.
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