도심지역 감응신호체계 적용사례 효과분석 = The Effect Analysis of Application Case of Traffic Actuated Signal System in Urban Area
저자
신동철 ( Shin Dong-chul ) ; 김명주 ( Kim Myeong-ju ) ; 이진우 ( Lee Jin-woo )
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학술지명
권호사항
발행연도
2023
작성언어
-주제어
자료형태
학술저널
수록면
1-24(24쪽)
제공처
Until now, the analysis of the operational effect of the actuated signal system has mainly used microscopic simulation techniques on national roads. However, recently, local governments have been actively implementing online real-time signal systems, introducing left-turn and pedestrian actuated signal systems, and establishing smart intersection systems. Therefore, the need to analyze the effectiveness of actuated signal system applied in downtown areas has increased, in order to select suitable target locations based on local characteristics and to devise efficient operational strategies. In this study, the operation effect of six intersections in the downtown area of Suncheon City that are currently operating under a actuated signal system was analyzed from the perspective of the operators. To enable quick comparison and judgment of the effects, the ratio of cycle in which the green time increases in the main phase and the degree of increase in green time were analyzed using traffic signal TOD (Time of Day) data and the actual actuated signal database of the Traffic Control Center. To analyze the difference in effects based on the type of actuated signal control, the six intersections were classified into three types: left-turn actuation, simultaneous left-turn and pedestrian actuation, and pedestrian actuation only. The difference in effects by time of day was also analyzed by dividing the daily time periods into five TOD (Time of Day) groups. Through this analysis, it was confirmed that the effectiveness of traffic operation improvement by traffic Actuated Signals was more influenced by the traffic conditions and the time of day than by the control method. The ratio of periods with applied traffic-responsive signals was 46.7% during commuting hours, and 86.2% during nighttime and late night hours. The green time converted to main arterial traffic flow during the commuting hours was an average of 19 seconds per cycle, and during nighttime and late night hours, it was an average of 36 seconds per cycle. Therefore, it is possible to strengthen traffic safety while minimizing the impact on traffic operation by introduction of traffic actuated signal for pedestrian at non-signal intersections in child protection zones and for left-turn vehicles and pedestrians at unprotected left-turn intersections.
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