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SCIE
SCOPUS
Estimation of the Vibration Serviceability Deflection Limit of a High-speed Railway Bridge Considering the Bridge-Train Interaction and Travel Speed
저자
발행기관
학술지명
KSCE Journal of Civil Engineering(KSCE Journal of Civil Engineering)
권호사항
발행연도
2016
작성언어
English
주제어
등재정보
KCI등재,SCIE,SCOPUS
자료형태
학술저널
수록면
747-761(15쪽)
KCI 피인용횟수
3
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The static and dynamic displacements of high-speed railway bridges, which are determined by the load conditions, travel speed, and span, may cause passenger discomfort when they are excessive. In the Korea Railway Bridge Design Specifications, the allowable deflection is based on the train travel speed. It is, however, not sufficient for considering the vibration serviceability. The Eurocodes has also been quoted in the design guidelines of the Korean Honam High-speed Railway (KRNA, 2007). For the determination of the vibration serviceability of a passenger train, the Eurocodes proposes a deflection limit based on the vibration serviceability obtained from the ratio of the deflection to the span and considers the bridge–train interaction. However, the maximum speed and maximum span in the Eurocodes are 350 km/h and 120 m, respectively. Moreover, it does not provide a detailed process for determining the deflection limit based on vibration serviceability. It is therefore difficult to use the deflection limit as the design limit in increasing the span and travel speed. Hence, to ensure passenger comfort and enable changes in railway techniques, it is necessary to develop a vibration serviceability-based deflection limit that flexibly responds to changes in the railway environment regarding bridge span and travel speed. This study was conducted to determine the deflection limits of Korean railway bridges based on their vibration serviceability and considering the bridge–train interaction and increase in travel speed. In this paper, the bridge– train transfer function is developed using a simplified bridge–train model comprising a single mass–spring system. It is then verified by dynamic analysis of the bridge–train interaction. A parametric study and bridge–train dynamic interaction analysis are used to determine the correlation between the vertical acceleration of a car body and the bridge displacement with increasing travel speed. In addition, the vertical acceleration of the car body is shown to increase with increasing travel speed, and an amplification coefficient of the vertical acceleration of the car body is suggested. Further, a vibration serviceability deflection limit for high-speed railway bridges is developed in this paper using the transfer function and the amplification coefficient. Here, the deflection and vibration of the bridge are assumed to be respectively sinusoidal and harmonic. The suggested vibration serviceability deflection limit is also compared with those in the Eurocodes and the Shinkansen.
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연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
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2023 | 평가예정 | 해외DB학술지평가 신청대상 (해외등재 학술지 평가) | |
2020-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (해외등재 학술지 평가) | KCI등재 |
2010-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2008-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2005-05-27 | 학술지명변경 | 한글명 : 대한토목학회 영문논문집 -> KSCE Journal of Civil Engineering | KCI등재 |
2005-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2004-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) | KCI후보 |
2002-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.59 | 0.12 | 0.49 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.42 | 0.39 | 0.286 | 0.06 |
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