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자율주행자동차 상용화에 대비한 영국과 독일 법령의 동향 = Trends in British and German Laws in Preparing for Commercialization of Self-driving Cars
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2020
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Development of self-driving cars is being competitively carried out in major developed countries. Korea is also pushing ahead with the "Roadmap for Pre-emptive Regulatory Reform in the Self-driving Vehicle Sector" announced in 2018. The convenience that self-driving cars bring is highly anticipated in society. Along with the commercialization of self-driving, however, the reduction of drivers' roles, avoidance of danger, concept of negligence targeting conventional drivers, and methods of rescuing victims will change.
In the midst of these changes, we wanted to find the direction of the laws related to autonomous vehicles in Korea by looking at the British and German statutes that preemptively respond to the commercialization of autonomous vehicles. First of all, both Britain and Germany are paid in insurance for the relief of the victims, and the manufacturer's responsibilities remain unchanged. However, there is a possibility that the German Road Traffic Act will affect the determination of defects in traditional manufacturing responsibilities. Therefore, the effects and methods will change depending on how much regulation is specified in detail.
Furthermore, for safety reasons, vehicles will have connectivity through communication with the operating environment. The impact of this connectivity on manufacturers' liability is a reference to Germany's manufacturing obligation. Vehicles that are likely to suffer damage have an active duty to monitor their products. However, there is a problem of how to monitor it, but there is a possibility that such a problem will be solved if the connection is established. Meanwhile, the AEV Act provides for the reduction of liability for insurance companies if the insured neglects important safety updates.
However, if safety-critical updates are required, there is no provision for manufacturers' liability and after the distribution of vehicles, it becomes a matter of general illegal activity, not the manufacturer's liability. Further consideration will be required because the exchange and recovery of the hardware face and the exchange and recovery of the software face cannot be the same.
Also, given the equitable sharing of damages with victims, problems arise if there is no problem with the vehicle, such as German legislation, but in the case of British legislation, the driver's presence is not necessarily assumed. Therefore, treating vehicle movements like the UK's AEV Act as negligence will require further discussion of what the 'fault criteria' should be to address these issues.
In this school, we wanted to help the revision of the Act on Self-driving Cars in Korea, although it is insufficient, by examining the UK and Germany's laws on self-driving cars that can support them institutionally along with the evolving self-driving technology.
분석정보
연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
---|---|---|---|
2026 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
2020-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (재인증) | KCI등재 |
2017-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | KCI등재 |
2013-01-01 | 평가 | 등재 1차 FAIL (등재유지) | KCI등재 |
2010-01-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
2009-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) | KCI후보 |
2008-11-14 | 학회명변경 | 영문명 : Korean Police Law Association -> Korean Association of Police & Law | KCI후보 |
2008-04-26 | 학술지명변경 | 외국어명 : Jorunal of Police & Law -> Journal of Police & Law | KCI후보 |
2007-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.75 | 0.75 | 0.81 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.82 | 0.78 | 1.087 | 0.44 |
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