국제사법 제27조의 해석론 및 관련 판례에 대한 평가

국문 초록 (Abstract)

해외직구 등 국경 간 전자상거래를 포함하여 소비자거래가 활성화 되고 있는 가운데 소비자피해 등 다양한 형태의 분쟁이 발생할 수 있다. 국제거래에서 분쟁발생시 소송에 의하는 경우 각국 법원은 국제사법규정에 의하여 준거법을 결정하게 된다. 우리나라는 소비자계약에 관하여는 국제사법 제27조에 특칙을 두어서 당사자자치를 제한하고 있다. 소비자계약에 대하여 특칙을 둔 이유는 기업을 상대방으로 하는 소비자의 권익을 보호하기 위한 것이다.
소비자계약에서 소비자는 수동적 소비자를 뜻하고 주로 외국으로부터의 광고나 주문에 의하여 계약을 체결하는 경우이다. 국제사법 제27조상의 소비자계약에 일반적인 매매계약 외에 운송계약 등 다른 유형의 계약이 어느 정도의 범위 내에서 포함될 것인가가 문제된다.
최근 항공사와 고객간의 항공운송계약의 준거법이 문제가 된 사례에서, 대법원은 운송계약이나 소비자의 상거소지 밖에서 용역이 제공되는 계약이더라도 소비자계약에 해당할 수 있다고 판시하였다. 대법원의 이러한 태도는 로마협약이나 로마 I 규정에서 운송계약과 소비자의 상거소지 밖에서 제공되는 계약을 소비자계약에 포함시키지 않는 태도와 상반된다. 대법원은 국제사법 제27조를 해석함에 있어서 국제사법 제27조가 로마협약과 같이 운송계약과 소비자의 상거소지 밖에서 용역이 제공되는 계약에 대하여 특별한 예외를 두고 있지 않기 때문에 소비자계약의 범위에 당연히 포함되는 것으로 보아야한다고 보는 것 같다. 그러나 역사적 해석 내지 목적론적 해석에 근거하여 보면 이러한 대법원의 태도는 지극히 형식논리적인 접근이라고 할 수 있다.
본고에서는 소비자계약에 관한 외국의 입법례, 국제사법 제27조의 해석론을 살펴보고, 운송계약과 무상계약 그리고 상거소지 외에서 용역이 전부 제공되는 용역제공계약 등이 국제사법 제27조의 적용범위에 포함되는지에 관한 최근의 판례의 검토·평가하였다. 항공사와 고객 간의 항공운송계약을 운송계약으로 보느냐, 소비자계약으로 보느냐에 따라서 준거법이 운송인의 주된 사무소 내지 영업소 소재지법이 되느냐, 소비자의 상거소지법이 되느냐의 차이가 발생하게 된다. 국제사법상 소비자계약의 범위를 명확히 하여야 소비자계약에 관한 당사자의 준거법 결정에 예측가능성이 제고될 것이다.
운송계약도 국제사법 제27조상의 소비자계약에 해당될 수 있다고 판시한 우리나라 대법원 판결로 인하여 우리나라는 로마 I 규정 등 국제적 기준에 따르지 않는 국가로 분류가 되고 실무에서 혼란이 발생할 소지가 많아졌다. 이는 결코 바람직하지 않고 판례와 학계 사이의 태도가 불일치하고 실무상 혼란이 야기될 수 있는 상황에서 해석상 오해의 소지가 없도록 국제사법 제27조를 로마협약, 로마 Ⅰ규정 등의 국제적 기준에 부합하게 명시적 예외규정을 두는 방법으로 개정을 강구할 수 있을 것이다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Consumers are getting active in participating in cross-border transactions including cross-border e-commerce transactions such as overseas direct purchases via the internet. As such kinds of transactions are increasing, various types of disputes like consumer damage may occur. When the disputes come to occur and if those are to be litigated in courts, the courts should determine the law applicable to the issues of the disputes according to the private international law rules. For the consumer contracts cases, the special provision is set forth in Article 27 of the KPILA which limits party autonomy. The reason why such special provision is provided for consumer contracts is to protect the rights of consumers whose counter parties are corporations.
The consumers of international contracts in Article 27 of the KPILA mean passive consumers whose are usually the ones entering into contracts by solicitation of advertisements or orders from foreign countries directing at Korean residents. There is, however, a problem of the proper scope of the consumer contracts in Article 27. Under the Article 27 of KPILA, in addition to the usual sale contracts, it may be problematic what other kinds of contracts can be included in the scope of the Article 27 of KPILA.
The recent Supreme Court judgment of August 26, 2014 (“Air France Case”) held that Article 27 is applicable to carriage contracts and service provision contracts in which the services are to provided for the consumer exclusively in a country other than the country where that consumer has habitual residence. This stance of the Supreme Court is against the text of the Rome Convention and the Rome I Regulation. The Korean Supreme Court seems to think that Article 27 is also applicable to the contracts of carriage and the contracts for service provision, where the services are to provided for the consumer exclusively in a country other than the country that consumer has habitual residence because the KPILA does not include any exceptions to the special rules applicable to consumer contracts. Based on historical analysis or teleological interpretation, however, the Supreme Court"s attitude can be said as an extremely formal approach.
Against this background, this article deals with the foreign legislations on the consumer contracts, the interpretation of the Article 27 of the KPILA, the appraisal of the related cases which contains the issue of whether gratuitous consumer contracts are covered, the issues as to services contracts provided only to the customers in the countries except for the place of the habitual residence of the consumers concerned. Depending on whether we treat contracts between customers and airlines as carriage contracts or as consumer contracts, the connecting factor can be different, such as the main office of the airline, the place of business, or the habitual residence of consumers. When we make clear the scope of the consumer contracts, the predictability of the parties will be more enhanced in determining the law applicable to the consumer contracts.
Due to the ruling of the Supreme Court of Korea, which ruled that the contract of carriage can also be regarded as a consumer contract under Article 27, Korea can be classified as a country that does not comply with international standards such as the Rome I regulation, and confusion arises in practice. This is not desirable, and it is necessary to revise Article 27 of the KPILA in accordance with international standards such as the Rome Convention and Rome Ⅰ to prevent misunderstandings on the interpretation of Article 27 of KPILA.

목차 (Table of Contents)

• Ⅰ. 서론
• Ⅱ. 외국의 입법례
• Ⅲ. 국제사법 제27조의 해석론
• Ⅳ. 관련 판례에 대한 평가
• Ⅴ. 결론
• 《참고문헌》
• 《국문초록》
• 《Abstract》

참고문헌 (Reference)

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