경기도 교통지표 산정에 관한 연구
경기도는 1997년과 2006년 대규모 가구통행실태조사를 통해 교통수단 분담률을 산출하여 사용하고 있고, 향후 매5년 간격의 대규모 가구통행실태 조사를 통해 교통수단 분담률을 산출할 계획으로 있다. 그러나 중간년도의 교통수단 분담률은 산출하고 있지 않고 있으며, 개별교통수단에 대한 지표 산출 및 산출된 결과에 대한 공개가 이루어지지 않고 있다. 따라서 본 연구는 기 구축되어 있는 자료를 활용하여 2006년 이후 2008년 까지 매년 경기도 교통수단 분담률을 산출하였다. 또한 교통정책 방향설정 및 시행정책의 평가를 위해서 필요한 개별교통수단별 지표를 정의하고, 교통지표 산출방법을 제시하였다.
대중교통 수송실적과 도로교통량 조자자료를 이용하여 2007년과 2008년 경기도 교통수단 분담률 산정결과 민선4기 버스우선정책(수도권대중교통통합요금제, BRT사업)으로 버스 분담률은 27.02%(2006년)에서 29.11%(2008년)로 2.09% 증가하였으나, 광역전철이 46.0km가 개통되었음에도 불구하고 전철분담률은 7.85%(2006년)에서 7.65%(2008년)로 0.2% 감소하였다. 민선4기 핵심 교통정책인 버스우선정책은 성공적인 정책으로 평가되나 상대적으로 광역전철은 당초 예상보다 이용실적이 저조한 것으로 나타났다. 따라서 민선5기의 경기도 교통정책은 전철과 경전철 활성화에 초점이 맞추어져야 할 것으로 판단된다. 전철과 경전철 이용활성화는 첫째 전철(경전철 포함)과 노선중복도가 높고 통행시간 경쟁력이 낮은 버스노선은 조정하고, 둘째 역사접근 지선 버스노선 및 자전거도로를 신설하고, 셋째 전철(경전철 포함) 역사는 운영자와 해당지방자치단체가 MOU를 체결하여 주차장형에서 대중교통연계형 환승센터로 개발하고, 넷째 주택가격 안정을 위한 저소득층 주거단지 개발은 역세권 지역의 활용이다.
본 연구에서는 2가지 정책건의 사항을 도출하였다. 첫째는 국가교통DB센터는 도시의 교통수단 분담률 산정을 위한 국가기준을 설정하여야 한다. 우리나라는 교통수단 분담률 산정 기준이 없어 도시별 교통수단 분담률 산정 기준이 다르고, 우리 나라에서 사용하고 있는 기준 중 외국 기준과 일치하는 기준이 없다. 우리나라의 교통수단 분담률 산정 기준통행은 수단통행이나 외국은 목적통행이다. 외국은 하나의 목적통행에 여러 수단을 이용할 경우 주 수단(Main mode)을 정의하고 주 수단기준으로 교통수단 분담률을 산정한다. 주 수단(Main mode)은 통행시간(or 통행거리)이 가장 긴 수단이나 수단별 위계를 설정하고 위계가 가장 높은 수단으로 정의한다. 반면 우리나라는 하나의 목적에 여러 수단을 이용한 경우 이용한 모든 수단을 한 수단통행으로 집계하여 수단분담률 산정한다. 또한 하나의 목적에 지하철을 여러 번 환승할 경우 지하철 통행수를 이용횟수로 정의하는 도시와 한 통행으로 정의하는 도시가 있다. 따라서 우리나라 도시 및 외국 도시권과의 교통수단 분담률 비교ㆍ분석을 통해 도시의 교통정책 방향을 설정하기 위해서는 국가기준이 필요하다. 경기도는 이를 위해 국가교통DB센터와 경기개발연구원의 교통수단 분담률 산정기준 정립을 위한 공동연구를 제안한다.
둘째는 경기도는 교통수단별 지표산출과 산출결과의 공개를 의무화하여야 한다. 그 이유는 두 가지이다. 경기도는 대중교통수단(버스와 전철) 및 택시의 요금에 대한 결정 권한이 있으며, 버스운영기관에 대한 보조금을 지불하고 있다. 또한 광역전철 건설에 대한 건설비용을 분담하고 있다. 따라서 교통수단 요금정책의 투명화와 재정지출의 근거를 마련하는 것이 교통수단별 지표의 산출과 산출결과를 공개를 의무화 하여야 하는 첫 번째 이유이다. 경기도 교통정책을 발굴하고 교통정책시행 효과를 분석하고 정책효과를 홍보하여 도민의 정책참여를 유도하기 위해서는 투명하고 과학화적인 자료가 필요하다. 교통정책방향 설정, 정책효과분석 및 정책홍보를 통한 참여유도를 위한 근거를 마련하는 것이 교통수단별 지표의 산출과 산출결과를 공개하는 두 번째 이유이다. 이와 같은 목적을 달성할 수 있는 대중교통 지표는 수요(승차승객, 인ㆍ㎞, 수입금), 운영(운행차량대수, 대ㆍ㎞, 운영비용) 및 서비스수준(차내 혼잡도, 운행속도) 지표이다. 경기도 버스와 수도권 전철의 경우 교통카드 자료를 이용하여 산출이 가능하며, 경기도는 이미 그 기반이 되는 운송관리시스템을 구축하였기 때문에 시행이 가능하다. 택시 지표는 가동률, 영업횟수 및 실차율(거리 및 시간)이다. 경기도의 택시지표는 타고메타자료와 조사를 병행하여 산출이 가능하다. 개인교통수단인 승용차와 화물차는 통과교통량과 통행속도이다. 경기도 개인교통수단 지표 중 통과교통량 본 연구에서 설정한 코든 86개 지점 중조사가 이루어지지 않는 31개 지점을 국토해양부의 도로교통량 조사지점에 포함시켜 조사결과를 공유하고 통행속도 조사는 기 수행하고 있는 경기도 정기속도조사 자료의 활용이 가능하다. 이와 같이 생성된 자료를 매년 “경기도 교통지표 2010(가칭)”의 책자로 발간하여 공개하여야 한다.
서지정보 내보내기(Export)
닫기소장기관 정보
닫기권호소장정보
닫기오류접수
닫기오류 접수 확인
닫기음성서비스 신청
닫기음성서비스 신청 확인
닫기이용약관
닫기학술연구정보서비스 이용약관 (2017년 1월 1일 ~ 현재 적용)
학술연구정보서비스(이하 RISS)는 정보주체의 자유와 권리 보호를 위해 「개인정보 보호법」 및 관계 법령이 정한 바를 준수하여, 적법하게 개인정보를 처리하고 안전하게 관리하고 있습니다. 이에 「개인정보 보호법」 제30조에 따라 정보주체에게 개인정보 처리에 관한 절차 및 기준을 안내하고, 이와 관련한 고충을 신속하고 원활하게 처리할 수 있도록 하기 위하여 다음과 같이 개인정보 처리방침을 수립·공개합니다.
주요 개인정보 처리 표시(라벨링)
목 차
3년
또는 회원탈퇴시까지5년
(「전자상거래 등에서의 소비자보호에 관한3년
(「전자상거래 등에서의 소비자보호에 관한2년
이상(개인정보보호위원회 : 개인정보의 안전성 확보조치 기준)개인정보파일의 명칭 | 운영근거 / 처리목적 | 개인정보파일에 기록되는 개인정보의 항목 | 보유기간 | |
---|---|---|---|---|
학술연구정보서비스 이용자 가입정보 파일 | 한국교육학술정보원법 | 필수 | ID, 비밀번호, 성명, 생년월일, 신분(직업구분), 이메일, 소속분야, 웹진메일 수신동의 여부 | 3년 또는 탈퇴시 |
선택 | 소속기관명, 소속도서관명, 학과/부서명, 학번/직원번호, 휴대전화, 주소 |
구분 | 담당자 | 연락처 |
---|---|---|
KERIS 개인정보 보호책임자 | 정보보호본부 김태우 | - 이메일 : lsy@keris.or.kr - 전화번호 : 053-714-0439 - 팩스번호 : 053-714-0195 |
KERIS 개인정보 보호담당자 | 개인정보보호부 이상엽 | |
RISS 개인정보 보호책임자 | 대학학술본부 장금연 | - 이메일 : giltizen@keris.or.kr - 전화번호 : 053-714-0149 - 팩스번호 : 053-714-0194 |
RISS 개인정보 보호담당자 | 학술진흥부 길원진 |
자동로그아웃 안내
닫기인증오류 안내
닫기귀하께서는 휴면계정 전환 후 1년동안 회원정보 수집 및 이용에 대한
재동의를 하지 않으신 관계로 개인정보가 삭제되었습니다.
(참조 : RISS 이용약관 및 개인정보처리방침)
신규회원으로 가입하여 이용 부탁 드리며, 추가 문의는 고객센터로 연락 바랍니다.
- 기존 아이디 재사용 불가
휴면계정 안내
RISS는 [표준개인정보 보호지침]에 따라 2년을 주기로 개인정보 수집·이용에 관하여 (재)동의를 받고 있으며, (재)동의를 하지 않을 경우, 휴면계정으로 전환됩니다.
(※ 휴면계정은 원문이용 및 복사/대출 서비스를 이용할 수 없습니다.)
휴면계정으로 전환된 후 1년간 회원정보 수집·이용에 대한 재동의를 하지 않을 경우, RISS에서 자동탈퇴 및 개인정보가 삭제처리 됩니다.
고객센터 1599-3122
ARS번호+1번(회원가입 및 정보수정)