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중대형 공항의 경제적 규모 결정을 위한 설계 첨두시간 수요의 실증 분석 = An Empirical Analysis of Design Peak Demand for Determination of the Economical Size in Large Airports
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2019
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471-485(15쪽)
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As the demand for air traffic increases, airport size should increase as well. Although it is reasonable to increase the size of the airport in accordance with the increase in air demand, airport construction considering the appropriate size is a very important issue in relation to economic validity. Therefore, it is necessary to review the airport’s design demand for air travel based on the total traffic and peak hourly traffic at the airport. Based on the theoretical approach involved, this study analyzed the design peak hourly traffic for determination of the economical airport size, and the empirical analysis was executed by data of passenger handling performance at Incheon International Airport, which is considered to be a large airport. This study estimated the appropriateness of design peak hourly traffic in large airports according to the recent records regarding Incheon International Airport’s international passengers. The statistical analysis was reviewed using the annual traffic performance statistics such as aircraft and passengers from the Airport Operation Management System (AOMS) over the last 10 years (2007-2016). The results of estimated design peak hourly traffic were compared with standard busy rate (SBR), Peak Hour demand of Average Day Peak Month (ADPM-PH), busy hour rate (BHR), inflection points and the standard deviation. As a result, the study estimated that the ADPM-PH used in many airports, showed similar to the inflection points used in many roads. Moreover, the accumulated traffic volume of design peak hourly traffic was within 3% of annual traffic. Thus, when planning large international airports, it is advised that the ADPM-PH should be used as design peak hourly demand, but a reference should be added to place accumulated traffic volume within 3%.
더보기항공 교통량을 포함하여 항공수요가 증가되면 공항의 규모도 변동되어야 하며, 이 과정에서 적정규모를 고려하여 공항을 건설하는 것은 경제성과 관련하여 매우 중요한 사안이다. 이를 위하여 공항의 총 교통량 및 첨두시간당 교통량을 기준으로 공항의 설계 수요를 검토할 필요성이 있다. 본 연구는 관련된 이론적 접근방법에 근거하여 경제적인 공항의 규모를 결정하기 위한 설계 첨두시간 수요를 분석하였으며, 대형 공항의 범주에 속하는 인천국제공항의 여객처리실적 자료를 표본으로 실증분석을 실시하였으며 이 가운데 국제선 승객에 관한 최근 기록을 바탕으로 대형공항의 시간당 설계 첨두시간 수요의 적정성을 평가하였다. 통계 분석은 지난 10년 간 공항운영 관리시스템의 항공기 및 승객과 관련된 연간 교통실적통계를 사용하였다(2007-2016). 검토된 설계 첨두시간 수요의 결과를 표준혼잡율(SBR), 첨두월 평균일 첨두시간 수요(ADPM-PH), 혼잡시간율(BHR), 변곡점 및 표준편차와 비교하였는데, 그 결과 많은 공항에서 사용되는 ADPM-PH 값은 도로에서 사용되는 변곡점과 유사한 것으로 나타났다. 또한, 설계 첨두시간 교통량의 누적률은 연간교통량의 3% 이내 이었다. 따라서 대형 국제공항을 계획할 때는 설계 첨두시간 수요로 ADPM-PH값을 사용하되, 신뢰도를 높이기 위해 누적 교통량이 연간교통량의 3% 이내로 유지하는 것이 바람직 할 것으로 판단되었다.
더보기분석정보
연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
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2022 | 평가예정 | 계속평가 신청대상 (등재유지) | |
2017-01-01 | 평가 | 우수등재학술지 선정 (계속평가) | |
2013-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2010-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2008-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2006-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2004-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | KCI등재 |
2001-07-01 | 평가 | 등재학술지 선정 (등재후보2차) | KCI등재 |
1999-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | KCI후보 |
기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
---|---|---|---|
2016 | 0.43 | 0.43 | 0.46 |
KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
0.46 | 0.43 | 0.762 | 0.2 |
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