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백제의 해상 교통과 기항지 -대(對) 중국항로(中國航路)를 중심으로- = Ancient sea road and its port of call: from Baekje to Mainland China
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발행연도
2016
작성언어
Korean
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KCI등재
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학술저널
수록면
5-25(21쪽)
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본고는 백제의 대 중국 교섭과 관련한 해상 교통로의 문제와 관련하여 항로상의 주요 중간 기항지를 중심으로 살펴보고, 아울러 당시의 선박의 형태 등에 대하여 고찰하였다. 백제의 대 중국 해상 교통로는 북로북선과 북로남선으로 구분되는데, 그 가운데 북로북선은 한반도 서해 연안-압록강 하구-요동(遼東)반도 연해-요동반도 남단-묘도(廟島)열도-산동(山東)반도 서단-교동(膠東)반도 연해-교동반도 동단에 이르는 항로이며, 북로남선은 한반도 서해안 중부지역에서 서해를 직선으로 횡단하여 교동반도 동단의 성산(成山)에 이르는 항로를 말한다. 북로북선은 선사시대 이래 지속적으로 이용되었으나 북로남선은 요동지역이 고구려에 의해 영유된 400년을 전후한 시점 이후 백제가 불가피하게 선택한 항로이다. 산동반도에서 장강(長江)하구로 이어지는 항로는 동오(東吳)와 요동의 공손씨(公孫氏) 정권 사이의 교섭으로 본격화되었다. 기항지는 선박의 규모 및 항해기술의 수준과 밀접한 관련이 있다. 백제 당시의 선박 건조 기술로 보면 적어도 5일 이상 기항지 없이 항해하기는 어렵다. 후대의 조운(漕運) 등 연안항로상의 기항지로 미루어 금강(錦江)하구에서 서해 중부지역에 이르는 구간에 분포하는 도서(島嶼)에는 백제 당시의 기항지가 분포할 것으로 추정된다. 압록강 하구 신도(薪島), 요동 황골도(黃골島), 석성도(石城島), 장산도(長山島), 평도(平島), 황성도(皇城島), 산동반도 등주(登州)·액현(掖縣)·황현(黃縣), 성산(成山), 불기(不其), 구산(구山)·욱주(郁洲), 장강(長江)하구 등은 역대로 기항지로 이용되었던 곳이다. 기항지에서는 선상 생활에 필수적인 식수, 식량, 연료 등을 공급받거나 대풍(待風), 휴식 등을 취하여야 하므로 그러한 것을 제공할 수 있는 시설 및 종사자 집단의 존재가 상정된다. 당시의 선박 규모는 항해시 구조적 안정성을 감안할 때 길이 25~28m, 흘수선 선폭 3m, 총 배수량은 40~50톤 정도를 넘기 어려우므로 서해 횡단이 필요한 북로남선 이용 시에는 2척을 횡량(橫梁)으로 연결한 방선(方船) 혹은 방(舫)이 활용되었다. 중국 한대(漢代)에 등장한 이 기술은 백제에도 알려져 늦어도 5세기 중엽경에는 이미 “장치선방(裝置船舫)” 기술을 활용하고 있었다.
더보기This article focuses on some problems related with Baekje, of which constituted Korean ancient Three kingdoms with Koguryu and Shilla state, to mainland China via sea road interaction, especially on the route and the location of port of call. Baekje, located in Korean peninsular south west region, has two sea route to mainland China, one called North line northern route which is along Korean peninsular western coast go north, at the mouth of Apnok river, turn to go west along side Liaodong peninsular to southmost of Liaodong peninsular, go south to Shandong peninsular west. The other is named North line southern route which from Korean peninsular midwestern coat directly cross sea to Shandong peninsular eastmost. The former route had been used since prehistoric time around third century BC, but the latter route assumed to firstly be chosen into fifth century AD, when Koguryo antagonistic to Baekje had seized all of Liaodong peninsular, consequentially North line northern route was unavailable for Baekje, and she went through with seeking cross ocean route ie. North line southern route. Generally speaking, the placing of port of call is intimately related with navigation technology, at which Baekje ship building technolongy and the size of shipping is assumed to be not yet stand with any sailing without at least one catering every 5 days. Under theses condition is it possible that numerous islands of near Korean peninsular west coast is nominated as candidate for Baekje’s port of call, among which have been continuously used in the traditional domestic cargo system. On the ship size and structure is it supposed that maximum length 25~28m, width of draft line 3m and displacement capacity 40~40ton at a given structural stability. But this size is not enough for the North line southern route’s requisition that ship should be larger without catering on the way. At that time had already China invented ship building technique called rectangular ship or “Fang(舫)”, which combined two ship by lateral posts, covered with panel upon it and rebuilt to wider deck ship. Historical record attests Baekje also adopted the “Fang” ship combination technique and helped Japanese delegacy crossing North line southern route to China.
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