航空機安全節次와 安全機器의 改善에 對한 考察 = Studies of Improvements in Safety Procedures and Safety Equipment
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발행연도
1974
작성언어
Korean
KDC
558.000
자료형태
학술저널
수록면
99-105(7쪽)
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航空機事故에 關聯있는 人命과 財産의 救出 및 保護는 事故處理의 共同目標이며 가장 重要한 使命이다. 그러나 이 救助活動의 失施는 事故에 곁들여 致命的인 有害要素인 火災와 有毒개스의 發生으로 因하여 極히 制限된 짧은 時間內에 이루어지지 않으면 안된다. 이 制限된 時間이 어떻게 求助處理에 李用되어야 할 것인지, 그리고 航空機의 構造, 內外構造物의 材料와 客室內 設備에 關하여 事故處理者觀點에 依한 考察로서 事故處理活動을 할 수 있는 時間의 延長可能性을 考慮하고 事故의 多樣性에 비추어 安全用 各種機器에 對하여 考察하였다.
Aircraft Evacuation Problems
Studies of crash survival and crash fires have given us many practical goals to shoot at, when establishing time limits in getting people out of the aircraft. This must be accomplished before the temperature builds up to a point beyond human endurance, before all oxygen is consumed by the fire, before anoxia take place, and before toxic gases build up to a point where they become fatal.
Window exits have been made larger, and the number of door size exits substantially increased. However, the number of passengers earned has also, in many cases, doubled. The hand-held slides have veen replaced by inflatable by inflatable ones, on the jets, thereby reducing the time to put them in an operational condition. Yet, with all these improvements, we are still experiencing fatalities in the so-called survival accidents. I am personally of the opinion that the problem of survival in survival accidents, can be summed up in one word; people; and that the solution to survival in an accidents, can be summed up in one word: people; and that the solution to survival in an accident is People, also.
Flight crew traning in emergency evacuation procedures is of paramount importance in the effective use of escape time. And the greatest emphasis must be placed on the handling of the unexpected crash.
Human Survival in Aircraft Crash Fires
The various hazards to which the airplane occupants are exposed to during an accident are as follows:
-Skin burning,
-Respiratory system damage,
-Carbon monoxide combined with oxygen depletion and,
-Carbon dioxide.
In this respect, one must determine the time interval during which passengers remain physically able to attempt an escape under their own efforts. This time interval will be called the escape time. Furthermore, there will be a different escape time for each of the above mentioned hazards.
Escape time limited by heat and toxic gases. One minute after impact of the aircraft, the fire normally redevelops, and to such an extent that the entire fuselage. Thirty seven seconds after fuel ignition, when flames make their way into the cabin traces of obscure the interior of the fuselage. In some instances, it is conceivable that the escape time might also be hindered by damage to the respiratory system, resulting from inhlation of hot gases. One minute and twenty seconds after impact, the radiant temperature normally reaches 420 degrees C. In this respect, studies show that any satisfactory protection barrier must protect passengers against all of these factors, if a significant increase in escape time is to be made.
Safety Equipment
The seat is obviously a prime element in occupant survial. It must be comfortable, durable, adjustable and sethetically acceptable in order to fulfill its basic function. Furthermore, seat backs and seat lower structure should be designed to minimize impact injury ot occupants.
Concerning the aisles and exits, both the aircraft manufacturers and operators much demonstrate the capability of aislies and exits, in order that all occupants evacuate the aircraft in 90 seconds, under night conditions, while using half the exits only. Also it is fecommended that life jackets for all on board should be carried on all civil aircraft at any stage of flight for the safety in ditching.
Conclusions
Survival in accidents is best accomplished by keeping the occupants alive, conscious and mobile, and by facilitating their safe avacuation from the aircraft. Continuing reserch and development and better exchange of improved informations are required.
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