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대메콩지역 연계성의 이상과 현실 = The Ideals and Reality of Greater Mekong Subregion Connectivity:Focus on Road Transportation
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2015
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300
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221-263(43쪽)
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이 연구는 GMS 도로망 연계를 세계화 담론에 입각하면서도 이 담론이 크게 주목하지 않는 역사성, 주체성, 지역성을 고려하며 비판적으로 검토했다. 오래전부터 상인들은 오늘날의 대메콩지역을 통해서 중국에 닿고자 했고 서구 식민 세력 역시 이 지역의 연계를 발전시키고자 했다. 냉전 시기 연계 발전 시도가 잠시주춤해지기도 했지만, 1990년대 이후 활발하게 여러 발전 프로그램이 추진되면서 역사적인 흐름을 잇고 있다. 이 연구는 오늘날의 GMS를 탄생시킨 ADB가 무역과 투자를 늘리고자 추진하는 도로망 연계 발전 프로그램을 아홉 개의 회랑을 중심으로 살펴봤다. 특히 중국 쿤밍에서 태국 방콕까지 이어지는 북남회랑에 주목하면서 제4태국-라오스우정교는 GMS의 대동맥 같은 북남회랑의 완성과 중국의 본격적인 동남아 진출의 디딤돌이라는 의미가 있다고 평가했다. 이 연구는 GMS육로 연계의 실상을 검토하며 GMS 역내 무역이 압도적인 비율로 해로를 통해
이뤄진다는 점, 험준한 지형이 육로 연계를 여전히 가로막고 있다는 점, 다리 건설은 메콩강 수로 연계를 약화시키고 지역사회에서 패자와 승자를 갈라놓고 있다는 점, 내륙 수로 연계는 자연 장애물 탓에 한계가 많다는 점을 밝혔다.
This study examines the ideals and reality of GMS connectivity that the Asian Development Bank has developed since 1992 with a focus on road transportation.
Road connectivity has so massively advanced that it has now become possible to travel across GMS by car. Although it is an outstanding outcome in the age of globalization, the study critically evaluates the current state of connectivity by bringing historicity, agency and locality into discussion. It reveals that the current connectivity
must be understood as part of historical development of connectivity that began in ancient times and was greatly promoted during the colonial period. The study highlights corridors as a key strategic framework whereby the ADB attempts to transform the GMS into a single-unit market. In particular the study pays attention to the North-South Corridor that is expected to be a symbolic and influential path for China to advance into Southeast Asia with the completion of the Fourth Thai-Lao Friendship Bridge in December 2013. The study unveils the reality of
road connectivity: first, maritime transport is still a dominant mode for intra-GMS trade; second, mountainous terrains restrict road connectivity; third, the building of the bridge has brought about the decline of river transport and also internal division in local society; and fourth, river connectivity, despite its symbolic importance, has been hindered by natural obstacles.
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