한국철도산업의 중국시장 진입전략에 관한 연구 = A Study on Entry Strategy of the Korea Railroad Industry to China Market
저자
발행사항
대전 : 우송대학교 경영대학원, 2009
학위논문사항
학위논문(석사)-- 우송대학교 경영대학원 : 경영학과 2009. 2
발행연도
2009
작성언어
한국어
발행국(도시)
대전
형태사항
146 p. ; 26cm
일반주기명
지도교수 :이성준
소장기관
국가 교통수단의 핵심역할을 해 온 철도는 선진기술의 개발 및 보급?확대를 통한 발전을 거듭하며 국민경제발전은 물론 국민 후생 증대에 지대한 영향을 미쳐왔다. 철도기술의 발전과 더불어 최근 KTX-Ⅱ가 첫 선을 보이며 한국 철도기술의 발전을 보여 주었으며 KTX가 최고속도를 상향하여 305㎞까지 시속 300km이상으로 상시운행체제에 들어간다고 밝혔다.
중국은 내년에 대대적인 사회간접자본(SOC) 투자로 경기부양에 나선다. 노춘방 중국 철도부 부부장은 11월 27일 "경기 부양의 중점 항목으로 2009년 중 철도 건설에 7000억 위안이 투자될 것"이라며 "내년에 새로 착공할 철도 노선이 60여 건에 달하는 만큼 철도 건설 부분에서만 500만~600만개 일자리가 만들어질 것"이라고 설명했다. 중국이 내년에 철도 건설에 투자할 금액은 올해 철도 투자금액 3300억 위안의 두 배를 웃도는 수준이다. 이와 관련해 중국 철도부는 "대도시를 연결하는 승객용 고속철도 건설에 주력할 것"이라며 "건설 재원은 공채를 발행해 조달할 계획이지만 국영 상장회사인 중국철도, 중국철도건설 등의 유상증자 가능성도 배제하지 않는다."고 밝혔다.
고속철도의 계획?건설?운영 경험을 갖고 기술개발을 통해 고유의 시스템을 소유하고 있는 나라는 전 세계적으로 우리나라를 포함한 5개국에 불과하다. 특히 기술 이전을 받아 자체 기술로 소화한 나라는 우리나라가 처음이다. 이러한 귀한 자산을 중국으로 수출해야 하는 것은 당연하고 또한 경쟁력이 있다고 볼 수 있다. 하지만 후발 주자의 악 조건과 초기에 대규모 투자가 필요하며 해당 정부 등 공적 섹터의 개입이 불가피한 철도사업의 특성상 한국 고속철도 기술의 해외진출을 위해서는 우리정부 등 공공부문의 선도적, 체계적, 전략적 그리고 전 방위적 지원이 절대적으로 필요하다. 관련조직과 제도의 정비가 시급하다. 각종 외국 원조기금이나 지원제도를 고속철도사업과 연계하는 것도 한 방안이다. 본 연구를 하기 전에는 중국은 철도 개발국인지 알았지만 그 규모와 계획의 크기를 보았을 때 한국철도산업의 규모와 비교되지 않을 만큼 중국철도산업은 광대하였다. 또한 철도기술수준도 체계적으로 잘 발달되어 있었다.
따라서 한국철도산업이 중국 시장에 진출할 경우에 우리는 장?단기적으로 우리의 장점을 부각시키는 전략을 수립하여 전략적으로 접근하여야 한다. 장기적으로 남북철도와의 연계 등을 부각시켜 우리와의 필연적인 교류증대, 일본과의 연계 시 우리의 역할 등을 강조함으로서 중국 측에서 우리를 고속철도 관련 파트너로 인정하도록 설득하여야 한다. 이를 위해 중국 측에서 컨소시엄을 구성할 경우에 우리나라를 포함하도록 하는 실천적 방안이 필요하다.
현재 중국은 철도건설 분야에 인적자원이 부족하다. 또한 철도물류와 경영관리에 경험이 부족하며 철도에 발전계획수립 및 발전 경험이 부족하다. 특히 중국은 고속철도 건설 경험이 부족하다. 반면에 한국철도산업은 KTX의 이용객이 1억 명을 돌파하며 그 신속?정확?안전성은 본 연구에서 알 수 있다. 세계에서 5개 밖에 안 되는 고속철도 운영국으로서 고속철도 건설경험이 있으며 물류와 경영관리 및 관리기술을 가지고 있다. 지형적으로 중국과 가까우며 유사한 문화와 긴 친밀관계를 유지하고 있다. 엔화의 상승과 달러상승에 비해 한국철도산업이 중국진출에 요구하는 코스트는 낮은 편이라고 볼 수 있다. 한국은 중국과 같은 동양 문화이며 중국시장에 진출한 한국기업들의 투자가 가장 중요한 요소이다. 현재 중국에 진출한 한국기업은 무수히 많다. 다양한 중국투자 경험으로 중국 현지의 동향을 쉽게 알 수 있으며 영업력에 있어서 끈끈한 인간관계를 형성하고 있어 사업을 성사시키는 데에 큰 도움을 준다.
한국철도산업의 중국진출을 위해서는 철도건설 시장의 기초조사를 타당성 있게 해야 할 것이다. 인건비, 재료비, 수송비, 정책, 현지동향을 정확히 파악해야 한다. 두 번째로는 중국철도부의 철도기술 연구센터와의 철도기술 합동연구 및 투자?계획부와의 긴밀한 사전 협조가 필요하다. 또한 철도사업에 대한 철저한 세부 실용 계획을 작성해야 한다.
한국철도산업이 철도기술 및 고속철도기술에서 세계적 수준을 확보함에 따라, 적극적인 철도산업의 중국진출이 필요한 시점이며 건설, 자동차, 조선, 반도체 산업과 더불어 국내 경제성장에 기여하고, 세계철도산업의 강국으로 발전에 기여할 것이다. 우리나라 철도산업의 중국진출은 이러한 국제 경쟁력 강화와 국내 기업의 세계화에 기여할 것이다.
또한 현재 남?북상황은 매우 나쁜 편이지만 시간이 지나 정치?경제?군사적인 문제가 해결된다면 남북철도 연결사업 즉 경원선, 경의선 연결사업 등의 북한철도 현대화사업 등이 예상대로 성공적으로 추진되다면 그동안 염원해왔던 TCR, TSR 등 동북아 철도망 연결 사업이 실현될 것이고, 이렇게 될 경우 소위 아시아와 유럽을 철도로 연결하는 “철의 실크로드” 건설이 꿈이 아닌 현실이 될 수 있을 것이다.
특히 중국은 우리와 궤간이 같기 때문에 남북철도사업이 순조롭게 진행된다면 중국을 경유하여 유럽까지 연결하는데 기술적인 문제는 없을 것으로 예상하고 있으므로 한국철도산업의 중국진출에 대한 투자 확대를 위한 노력이 절실히 필요하다고 생각된다.
Railways are not confined to its original role as an overland transportation within a country any more as in the last century. The ‘globalization’ of railroads is an international trend in this 21st century. Railways are being highlighted as the most environment-friendly and efficient traffic means, and it is because only the international solidarity can possibly maximize the role of railroads. If the Korean rail gets satisfied simply with the high-speed railway and government railroad operations, its future will not be clear after all. Therefore, it is indispensible for Korean railway industry to advance into overseas markets.
China approved a plan for large-scale railway construction which cost 2 trillion yuan (about 400 trillion won) on October 25th of 2008 so as to prevent the recession to be resulted from the global financial crisis. It is undoubted that China will be a chief country that the Korean rail can go into later. Accordingly, this article studies the possibilities of the domestic railway industry’s expansion into China such as Korea Railroad Technical Corporation and Korea Railroad Corporation.
As Korean railway industry has secured the international levels of railroad technology and high-speed railway technology, it has become a point of time necessary for its aggressive advance into China. It will also contribute to domestic economic growth as well as the development of construction, automobile, shipbuilding, and semiconductor industries and will support our country to be the world’s leading nation of railway industry. Moreover, Korean railroad industry’s extension into China will increase our international competitiveness and help local companies to become globalized. China has been investing a tremendous amount of money into railway industry due to its rapid economic growth, and this kind of investment into railways is considered to last for some while. Korea has been decisively operated high-speed railways and has accumulated all the technology and know-how for the construction of the high-speed railroads; thus, the expansion into overseas railroad markets needs to be considered actively. In particular, China is the main country into which Korean railways will enter, so the results of this study can be used as reference for the railway-related local companies that are preparing for the advance into China afterwards. Furthermore, it can be also utilized for Korea Railroad Corporation and Korea Railroad Technical Corporation to establish overseas expansion strategies.
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